本篇文章给大家谈谈江苏南通未来发展规划，以及江苏南通未来发展规划方案对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
江苏南通未来发展规划我非常看好这个城市江苏南通未来发展规划的发展，因为南通这个城市不管是在地理位置，还是在交通基础建设，还有一些政策环境方面，都是相对来说比较好的一个城市，现在南通的GDP水平已经让我们看到江苏南通未来发展规划了一定的潜力，未来随着资金的流入，政策扶持力度的加大，发展前景是不容估量的。
地理位置占据优势，紧邻上海
首先来看它的地理位置，它距离上海市非常近的，。而且南通市沿江靠海，与大都市上海仅仅隔江苏南通未来发展规划了一条江的距离，从上海到南通的话只需要大概2个小时的时间。南通也是是上海唯一的一个长江北岸的城市。绝佳的地理优势，可以让南通优先承接上海、江苏南部外溢的产业。
土地供给十足，有广阔的土地资源
另外从南通的土地空间资源来看，南通的占地面积是非常广的。这个城市的土地面积达到了2460平方公里。已经超过了无锡市，苏州市这样的大城市，江苏省面积仅次于省会的南京。
交通要道，新机场将落成，新出海口落成
根据规划显示南通在2030年预计有4条地铁通车，7条铁路通车，2座机场通航。
而现在铁路已经开通了，北线的高铁也要马上开通，南通向南的通道的就要被彻底打开。在这种情况下，南通的后续发展潜力是非常大的。
另外在航空交通方面，南通的新机场将近是有5000万的规模，和北京的大兴机场，上海浦东机场是同等级别的。建成了之后南通就集合了水陆空多方面交通，所以在苏北的地区内也将发展成一个非常好的一个交通赛道。通州湾出海口计划建设成为国家出海口，20万吨级航道建成通航，集装箱年吞吐能力达500万标箱港口贸易为江苏的海运贸易的发展注入新的动力。
国家扶持下，产业发展迅速
另外从企业生产来看，南通拥有非常多的高新产业，南通现在正在建一些高新产业创新区。未来的话也会大力推动高新科技产业，互联网等多种高新产业的发展。而且南通它是长三角一体化的重要成员，所以未来国家对南通的产业的扶持也会非常的多。2021年南通计划投资500亿进行重大产业生产项目的生产发展，这些项目覆盖了生物医药，智能装备，电子信息信息，新材料。所以在这种情况下，南通未来生产发展是有非常广阔的空间的。
支柱产业遭遇生存危机江苏南通未来发展规划，对于南通应该积极采取自救方法，探索新生产方式加强业务领域转型和升级。转型调整的方法有大力加大对建筑企业和央企国企等多种企业联合方式，还需要填补人才短缺窗口。
通过对江苏省住建厅所公布数据了解南通是江苏实现建筑业的主要支柱，这一产业规模也是地级市的首位位置，中国建筑主要看江苏，而江苏主要看南通。南通GDP已经达到1万多亿元是全市经济体量。但是就目前现状而言，南通还需要加大对建筑行业的改革和深造，但是深度调整。调整也将会带来很多其江苏南通未来发展规划他问题，当地很多建筑企业也遭到破产，让很多人担心南通的建筑未来。南通建筑历史是有一段传说。对于南通的城市规划建设有文明之星的地位，拥有着全国最大建筑企业。而且是选择最早研究建筑学术的团体和创办第一家建筑杂志。凭借建筑业的职称，南通城市不断发展企业崛起，人民经济水平和生活水平不断提高。
然而也存在其江苏南通未来发展规划他问题南通对于房屋建筑业有很高的依赖性。但是建筑业也需要一个调整转化时期，在这个深度调整时期，行业整体下滑，对于南通建筑业的积攒下来问题也暴露出来。在品牌资金，技术，人力资源等多个方面与国企具有很大差别。而且建筑企业竞争力能力明显不足。
面对这么多问题当地政府也提出相关意见和政策表明要探索新的生产方式，对业务领域也要加快转型和升级，重点聚焦于新基建等多种领域。并且大力支持鼓励建筑企业与央企，国企采用联合体的方式，不仅如此，还要加大对人才填补。进一步加快新一轮竞争，促进建筑强市转变。
能。在《江苏沿海地区发展规划2021-2025年》中了解到，南通的崇川区就发展得很快，gdp连续多年全市第一，在这样的发展情况下能保住前20。南通地处江苏省东南部，东抵黄海、南濒长江，拥有黄金海岸与黄金水岸于一体，这在全国来看，仅有上海和南通，南通又被称之为“北上海”。
我在南通生活了将近十二年，亲眼目睹了南通这十年的高速发展，以目前南通的城市规模来看，南通应该是二线城市。今后的经济发展趋势是前途光明，道路曲折。
一般一线城市主要是指北上广深等城市，那哪些是二线城市呢？
二线城市的定义：目前二线城市并没有具体的定义，只是一般多为省会城市、东部地区的经济强市或经济发达地区的区域性城市。南通属于东部沿海城市，它2020年的GDP预计是一万多亿，这基本是事实了，这个经济总量在全国排名20强以内，在江苏省排名第四，在南京、苏州、无锡之后，南通下属的启东、如皋等市都是全国百强县市，从以上来看，南通也算得上是东部经济强市了，所以南通划分为二线城市也不为过。
南通被划为长三角一体化发展的重要城市，它和上海苏州一江之隔，属于上海一小时经济圈之内，担负着经济对接上海的任务。近年来，南通大力发展对接江南的交通，在长江上修建了沪苏通公铁两用大桥，后面还有规划的长江苏通二桥，崇海大桥，海底隧道，基本把长江的阻碍降低到了最低程度。
南通本市也加快了高度发展的速度，市内建设了两条地铁线，还有再规划的两条，总共四条地铁线。先后把港闸区和崇川区合并，把海门撤市划区，整个南通市区规模扩大，海门也最靠近上海崇明，整个南通市和上海市更加接近了，为以后的发展打下了基础。
南通市又和上海市合作建设了上海第三机场，机场就建在南通市通州区，除了机场南通还建设了北沿江高铁线，直接把南通和省内各个城市有效的串联起来。南通还有一个发展的亮点，就是通州湾的开发，通州湾是南通和宁波港对标的港口，未来承接上海港的货运交通压力，一旦发展起来前途无量。
南通的经济发展看似前途光明，其实是道路曲折，首先制约南通发展的最大因素就是人口，南通市人口老龄化严重，常住人口七百多万，老龄化30%，已经连续三年人口减少了，另外就是南通受上海和苏州发展的吸虹现象，很多人口外流到这两个城市，没有足够的人口，任何规划都是枉然，很难能发展起来，这就是为什么很多大城市都在挖人的原因。
还有就是南通房价也是影响了南通的发展，南通房子不限购，导致上海苏州很多炒房团过来炒房，直接助推了南通的房价，高房价直接打击了年轻人奋斗的信心，让很多人不愿意留在南通，房地产业对老百姓有抽血效应，老百姓钱都压在房子上，每月还高昂的房贷，没有更多的钱去消费，对实体经济打击比较多大。
总之南通是一座发展潜力很大的二线城市，未来它要对接苏南，引领苏北发展，成为苏北的龙头，从而辐射整个苏北，未来十年它的经济发展也会进入快车道，但是它的发展道路也势必会充满挑战。
南通超越常州，这本来就是个伪命题，因为从八十年代起，南通经济总量就一直排江苏第四，一直都比常州高，而常州从最初的倒数，到现在第五，一直在上升。从人均来说，南通距离常州还有距离，苏南比苏北还是压倒性的优势，即苏南最差的镇江依然比苏北最高的南通高。从产业结构来说，苏锡常处于产业结构转移阶段，一些高能耗高污染企业往苏北转移，而苏北广大地区目前处于承接苏南产业转移的阶段。从地理位置和长远发展来说，南通有发展成为一线城市的潜力，但是目前阶段来说，经济质量还是不如常州。
因为南通强大啊，南通的强大不止是南通的经济，还在于南通人，南通人的心里自豪感、拥护感是整个江苏最强大的。南通除了海门，启东，其他县城基本都是挤破头想往南通走，看南通连年高涨的房价就知道了，目前南通商住两用房也已经过万了吧？一个新区从16年的5、6千一平到现在趋近1.5万，可见南通人很乐于通过房价来太高经济，以此来超越苏南城市。
所以南通地铁的建设，也是南通人所希望的，到时候交通便不便利是一回事，但是房价肯定是又要再涨一波的，没有这些高利好政策，南通的经济如何提高？不是吗？
论经济南通虽然潜力无限，但是目前的经济至少还没超越无锡，而无锡当初地铁却没有获得政策允许，是本地政府出资建设，为此政府欠了一大笔债。而南通一会儿传建高铁，建地铁，建上海第三座机场等，南通获得的中央政策扶持真的是挺给力的。
南通建地铁的主要目的，
1，缓解市中心尤其是商业区交通的供需矛盾
2，加强主要出行方向交通系统的速度和容量
3，串联城市大型客流集散点
4，加强对外交通与市区联系。
5，以高品质的供给引导交通方式选择的良性引流。
6，节约能源，避免大气污染，改善环境。
7，启动内需，聚集商贸及房地产开发项目。
8，为了稳定给区域经济流动。
就能想到这么多，仅供大家参考。
很多人觉得南通现在交通顺畅，除了早晚高峰其他时间根本不堵，所以建地铁纯属浪费。没错，从目前的交通状况来看，南通确实没必要修地铁。但是我们得把眼光放远一点，城市需要发展，不能停滞不前，尤其是南通这种经济实力强大而且地理位置优越的城市。。。如果等到10年后交通拥堵不堪了，再修地铁，那会是什么情况，我们都知道修地铁起码4-5年，如果在拥堵不堪的情况下再到处封路挖地铁，交通估计直接瘫痪的节奏。民怨更大，因为大家天天堵在路上，堵5年，想想是多么恐怖的事情。所以趁现建好了，以后城市发展起来了，也没有后顾之忧。。。
南通地铁从“胎在腹中”起，就一直被议论、被诟病，其中不少争议都偏短视，就好像当年也有很多人觉得工农路修的太宽一样。现如今大家巴不得工农路能再宽出几条车道来，对于南通地铁，我认为也应该摒弃一些短浅的偏见，让子弹飞一会儿，让地铁跑一会儿。那既然我也大言不惭的说了一些偏见短视，我就再来说说我针对我听到的各种争议的看法吧。
第一个，修地铁就是面子工程。没错，地铁确实是个面子工程，它可以成为一座城市的名片，提升城市的“逼格”，是面子工程这话不假，这个观念的短视之处来于，地铁是面子工程，但地铁肯定不仅仅只是面子工程，它有面子，更有里子，里子是什么，咱们下文再说。
第二个，大多数二三线城市的地铁运营都需要财政补贴，建成之后就是每年往里面贴钱，遭罪。这话也不假，但是这话的短见之处在于，将地铁带来的经济效益局限在了地铁运营本身，丝毫没有考虑到地铁给沿线、区域交流，对于城市扩张、城郊均衡发展等等所带来的贡献。我就说说，你自己住的房子如果正好在地铁边上，5年后给你涨个几十万，你要不要？南通现在的房价，跟疯了一样，要是你也是房价升值的受益者之一，你还嫌地铁么！
第三个，南通又不堵车，为什么要修地铁？南通的车子只会越来越多不会越来越少，轨道交通是百年工程，我们仅以当下的南通不堵车去衡量一个百年工程，同样是一种短视。人民路市区这一段也常常为人诟病，太窄了，但奈何市中心这一块要是拓宽马路，定然“伤筋断骨”，那地铁不得不说是个不错的分流选择。更何况，现在的南通真的不拥挤吗？作为好事者，为了规避“正是因为修地铁所以才堵车”的说法，早就挑了几个远离地铁施工的路口蹲守了下，你们自己看吧。
一句话“为了拉动南通市整体经济发展”。可能这句话会遭到很多人的唾骂，但事实如此。
这几年南通南通迎来了最好的发展时期，所以规划地铁也是在情理之中，南通目前为止是规划四条地铁线，1号2号线已经开建，2021年底会运行，3号4号在规划之中，开建是早晚的事， 这四条线基本把南通崇川区（港闸区、开发区)、通州区、海门区串联了起来，行成了一个有效的整体，加强各个区之间的经济往来。
南通这几年经济体量一直在九千多万亿，今年有望突破万亿大关，这么大的经济体量城市没有地铁，显然说不过去， 也无法满足居民的日常交通需求。 现在特别是开车到崇川区办事，停车的地方还是很不方便，很难找到停车位，一般的停车场收费还是很高的，随便一停都要15元。
地铁在没有建设起来前大家都很难接受，认为南通市太小，肯定没有多少人乘坐，但是一旦建好运行， 群众发现了它的便捷性，那它的作用将会被完全体现出来。
地铁建成后，它沿线的房子价格将会又一次被拉升，还有沿线的地皮，价格也会被拉起来， 那时候房地产商赚的盆满钵满，政府地皮也卖的火热 。（其实这种经济效益的红利在地铁规划初期就被透支了）
同时地铁也是一座现代化城市的标志，没有地铁的城市谈何发展啊，地铁加强了城市区域间的交流，居民上班和外出都很快捷方便，所以说地铁的建设在很大程度上拉动了城市经济的发展。
当初建设深圳，后来建设浦东，哪个不是大笔的投入，过了十年八年才见效果？假如苏通大桥早十年建设，现在的南通会是什么样？现在南通高铁也没有，苏通大桥堵成狗，比比人口总量，比比财税收入，最后才比比鸡的屁，有几个在建地铁的城市可以比南通强？有几个投入资金效果更好的？
一个城市的发展要有超常的远见和规划！要有大的格局来建设大南通，南通二条地铁线还不够，应该连到如皋，连到通州，连到海门。再加上即将通车的沪通铁路，北沿江高铁，通苏嘉宁高铁，，盐通高铁，京沪高铁东线，未来五年的南通将会有个大飞跃，快字当头，城市发展慢了就会掉队，将会错失很多发展良机，看好南通！！！
各方面条件都符合，南通修建地铁自然就是水到渠成的事情了。
地铁建设门槛
2018年国务院发布的《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》对申报地铁城市的人口、公共预算收入等12道“门槛”进行了提高。
南通的经济
2019年南通的GDP高达9383亿元，省内排在第四，全国的位置在25位左右，常住人口有700多万，全年一般公共预算收入619.3亿元。
南通的经济和人口数据都达到并超过了建设地铁的最低标准，修建地铁在预算方面并不存在问题。
南通市区交通情况
南通近些年虽然不断调整行政区划，先后将通州市和海门市调增为市辖区，老城区面积狭小人口众多的情况没有得到改善，兴建地铁作为一项民生工程能解决出行问题，并且也可以很大的提升城市形象，毕竟能修建地铁的城市都是经济发达城市。
规划超前
对于城市规划来说，肯定需要有一定的前瞻性，可能刚开建的时候南通的交通问题没有那么突出，属于可建可不建的情况。但随着南通外围交通条件的改善以及经济进一步发展，对于建设地铁那就成了迫切需要了。
2019年南通市9000亿级GDP城市，很快就会成为一座万亿GDP城市，难道说一座万亿俱乐部城市还不配拥有地铁吗！
根据定位，提前规划，提前建设。
（最近传来了江海新区和上海第三机场的好消息，国家对南通的定位再次升级，包括省内环保压力变大，部分产业将转移到通州湾，将为南通带来可观数量的人口）
不是说满足现状就可以了，要预判未来的发展趋势。
这就是为什么要跟着决策层，而不应该听普通市民的。
没有好的企业，只有更高的房价，不注重工业发展，没人会留在南通了，因为买不起房
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