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重磅消息！
《泰州市“十四五”综合交通运输体系规划》曝光
目前正在公开征求意见！
涉及兴化三条铁路：
盐泰锡常宜铁路
淮安经泰州至苏州城际铁路
蚌埠经兴化至大丰港铁路
《规划》中提到了泰州南站、黄桥站、泰兴站、靖江站、兴化站、北沿江高铁、盐泰锡常宜铁路、常州至泰州铁路、淮安至泰州铁路、扬泰机场二期扩建项目等一批重磅项目！
还有淮安至泰州铁路、泰州至海安铁路、扬州经扬泰机场至泰州铁路（泰州段）等已列为储备项目。
《规划》中提到，“十三五”时期，泰州交通完成基础设施投资约521.9亿元！过江通道、高铁前期、公路、水运、航空等都取得了重大发展。
不过，目前泰州交通运输还存在不平衡不充分问题，主要表现在：高速铁路仍是发展短板，过江通道空间分布不均衡，干线公路结构尚不完善，港口综合竞争力不强，运输结构有待调整。
“十四五”的目标是：到2025年，建成南北联动、公铁水空统筹、面向长三角的区域性交通枢纽，基本形成安全、便捷、高效、绿色、经济的现代综合交通运输体系，交通运输的区域影响力显著提升，实现由强自身向强支撑转型提升。
基本实现中心城市至各县级节点0.5小时、市域1小时通勤、2小时通达省内各设区市、3小时通达长三角城市群主要城市、半日通达全国主要城市。
“十四五”的重点任务：
1、加快铁路建设，融入轨道上的江苏：
围绕“面向长三角、接轨沪宁杭”的区域性交通枢纽城市发展定位，加快北沿江高铁和盐泰锡常宜铁路建设。
紧密结合常泰长江大桥建设进展，加快推进常州至泰州铁路前期工作，力争早日开工建设，切实推进锡常泰跨江融合。
紧密关注国家相关政策动向，加大淮安至泰州铁路规划上争力度，为项目及早实施创造有利条件。
加快开展泰州至海安铁路、扬州经扬泰机场至泰州城际铁路、靖江至南通城际铁路、泰镇宁城际铁路、蚌埠经兴化至大丰港铁路、靖江至江阴城际铁路及延伸线、淮安经泰州至苏州城际铁路等前期研究。
值得注意的是，在任务表中明确提到：
北沿江高铁（泰州段），设计时速350 km/h，泰州境内全长约51.2公里，建设年限为2021-2027年，总投资123亿元；
6月8日，《新建沪渝蓉高速铁路工程上海至南京至合肥段环境影响评价第一次信息公告》已经发布。
盐泰锡常宜铁路（泰州段），设计时速350km/h，泰州境内全长约145.0公里，建设年限为2022-2028，总投资334亿元；
9月7日，盐宜铁路项目已经发布环境影响评价第一次公示。
常州至泰州铁路，设计时速350km/h，泰州境内全长约23.7公里，建设年限为2023-2028，总投资47.4亿元。
9月14日，常州至泰州铁路的预可、可研及勘察设计项目正在招标。
2、加密过江通道，支撑跨江融合发展
着力推进铁路、公路、城市交通合并过江。
加快推进常泰长江大桥、靖江江阴长江隧道建设，开工建设江阴第三过江通道、张靖皋过江通道，加快实施靖澄过江通道项目，到2025年力争形成“四通三建”的7座过江通道布局。
推进深化张靖过江通道、靖澄过江通道、润泰过江通道、泰兴至扬中过江通道前期研究，进一步做好过江通道规划储备工作。
根据任务表：
常泰长江大桥（泰州段），是如常高速公路与常泰城际铁路合并的过江通道，建设年限为2019-2025，总投资72.3亿元；
项目采用公铁双层布置过江方案：
上层桥面布置双向六车道高速公路，设计速度100公里/小时，路基宽度33米；
下层桥面分别布置两线城际铁路（仅实施至道砟部分）和四车道公路，其中下层公路部分设计速度80公里/小时，路基宽度19米，下层城际铁路部分设计速度200公里/小时，预留250公里/小时行车条件。
常泰长江大桥全长10.03公里，其中，公铁合建段长5299.2米，下层公路接线长4730.8米。
靖江江阴长江隧道（泰州段），是靖江至江阴城际铁路与高速公路共走廊的过江通道，建设年限为2020-2025，总投资62.6亿元；
江阴第三过江通道（泰州段），是盐泰锡常宜铁路、新长铁路与高速公路合并的过江通道，建设年限为2022-2028，总投资128亿元；
张靖皋过江通道，是603省道、259省道的过江通道，建设年限为2021-2027，总投资25亿元。
目前，张靖皋过江通道已取得了省发展改革委工可批复。
3、完善公路网络，增强地区服务能力
加快推进建兴高速、常泰长江大桥南北公路接线工程、沪陕高速公路平潮至广陵段扩建工程建设；
开工建设靖江江阴长江隧道北接线、宁盐高速、如常高速、江阴第三过江通道北接线、东兴高速；
扩建盐靖高速、京沪高速公路广陵枢纽至靖江南互通段扩建工程。
有序开展泰锡常高速公路（靖澄过江通道北延高速公路）、江阴第三过江通道北延高速公路（泰州东部高速公路）等方案前期研究。
完善市域快速路网，建成328国道姜堰南绕城快速改造工程，开工建设东环高架南延、姜高路二期快速化改造等工程，加快开展229省道快速化改造等项目前期研究，促进市域快速路互联互通，有力支撑“三泰一体化”。
建成353省道泰州段、232省道泰兴段与靖江段、姜高公路改扩建、504省道泰兴段等工程；
开工建设328国道改线、232省道泰州城区段和兴化段、125省道兴化段、465省道兴化段、344国道兴化中堡至周奋段改扩建等项目；
力争实施354省道泰州段二期、355省道高港段改扩建、506省道北延海陵段等项目；
加快推进436省道泰州段、333省道兴化段东延、351省道兴化段西延、泰州东部干线、354省道泰州段东延、泰兴南部东西干线等项目纳入省级规划。
4、建设江河要津，发挥水运资源优势
加快推进永安一二期码头改建、靖江新港二期至六期升级改造、泰兴七圩虹桥码头改造、靖江八圩博联码头改扩建、永益华元码头改扩建、大明物流码头工程等项目建设；
推动港区疏港铁路、港区铁路装卸场站及配套设施规划建设，促进集疏港铁路与干线铁路和码头堆场的衔接，打通铁路进港“最后一公里”。
有序推进姜十线航道整治工程前期研究，打造通南地区重要疏港航道，提升通扬线与长江联通便捷性。
5、强化机场配套，融入世界级机场群
加快扬泰机场二期扩建项目前期研究，力争早日开工建设。
扬州泰州国际机场二期工程已经发布二次环评公示。
项目包括机场工程建设和供油工程建设，总投资预计557508.18万元；
机场工程部分由扬州泰州国际机场投资建设有限责任公司投资建设，总投资约541575.81万元；
供油工程部分由中国航空油料有限责任公司投资建设，总投资15932.37万元。
项目规划新建一条与既有跑道等长的平行滑行道3200m×23m及相应滑行道系统，新建T2航站楼面积约97000㎡，新增机位40个；
规划新建3座5000m³及4座10000m³航煤储罐（远期），以及机场相关配套设施。
新建的T2航站楼，主楼面宽260m，进深约110m，指廊宽度约35m。
航站楼主要设置了4个楼层，自上至下分别是商业夹层、出发层、到达层、地下联络通道层。
至2030年，扬泰机场年旅客吞吐量为1000万人次，预计到时人员编制将增加到1500人左右，预计年客机起降架次为88170架次，年货邮吞吐量为5.0万吨，年货机起降架次500架次。
积极打造江苏航空旅游集散中心，进一步彰显融合公商务、旅游为一体的特色机场品牌，支持将旅游产品整合到航空出行服务平台。完善城市候机楼布局。
在市域（郊）铁路规划框架内加强扬州经扬泰机场至泰州铁路前期研究，力争早日开工建设。
加快永定西路向西与328国道江都段快速衔接，建立泰州直通扬泰机场的快速通道。
加快兴化等通用机场建设。
6、完善枢纽布局，提升客货周转效率
配合高铁建设进程加快推进泰州南站、黄桥站、泰兴站、靖江站、兴化站等建设。
根据任务表显示：盐泰锡常宜铁路靖江站综合客运枢纽，配套一级汽车客运站等场站设施，设计能力1.0万/日，建设年限：2023-2028，总投资：1.8亿，用地测算：150亩。
有序推进宁启铁路姜堰站综合客运枢纽提档升级工程。
加快推进高港北站、曲霞汽车客运站建设，完善公路客运枢纽布局。
加快高港（苏中）智慧物流园、泰州（城北）铁路物流园、姜堰铁路物流园等物流枢纽布局建设。
围绕沿江煤炭、粮食、木材等主要运输货种，打造江苏省煤炭物流靖江基地、核心港区粮油食品产业园、中国进口木材产业基地等一批物流特色园区。
7、调整运输结构，提高铁水货运比重
加快启动新长铁路扩能改造前期工作，着力推动铁路货运场站设施升级改造；
加快推动泰州港铁路支线前期研究，探索利用宁启铁路开通海铁联运。
结合高铁规划建设，开展高铁快运发展规划研究。
加强港口与综合保税港区、出口加工区或保税仓库等联动发展，拓展保税仓储、国际物流分拨配送、进出口贸易等国际物流服务功能。
8、发展航空货运，引领产业转型升级
加快空港物流园区和物流加工区规划建设，深化与相关物流企业的合作，逐步开通国内和国际货运航线，建立全方位、一体化、专业化的航空快递集散中心。
积极拓展地方特色货源及高附加值货运产品，引入冷链物流企业、冷链食品贸易商、生鲜电商等，提升扬泰国际机场医药货运功能，扩建国内出发货物区，服务医药等特色产业。
9、推动现代物流，加强配送网络建设
积极引导物流园区、城市共同配送中心及末端配送网点三级配送节点建设，完善配送车辆停靠装卸配套设施建设，推进城市货运配送信息管理及服务平台建设。
加快完善县级物流中心、乡镇农村配送站、农村货运网点三级农村物流节点体系。
10、发展空铁客运，打造区域连通网络
加大国内外重要城市航线开辟力度，加密优势航线航班，深化与春秋航空公司的合作，发挥基地航空公司优势，重点加强低成本航空发展。
拓展提升城市候机楼服务范畴，加强长三角区域内主要机场出行服务的衔接。
进一步优化旅客候车、乘车和到达的基本功能，加强现场发售航空机票、办理登记手续、提供信息查询、行李托运及安检功能等构建，实现“一站式”航空服务。
加密发往扬泰机场等周边机场的客运专线，推进机场班车“空巴通”客运专线专营，同时依托定制客运为旅客提供门到门的机场出行服务。
打造以北沿江高铁、盐泰锡常宜铁路作为长三角中心城市间联系的主要方式，促进城市间高速铁路有效连接。
积极争取宁启铁路动车组列车线路车次。
完善与中小城市的区域直达客运网络，稳步拓展短途、多样化与个性化客运市场。
大力发展城市通勤车、定制班车、与空铁枢纽的衔接班线等新型服务业态，提高旅客满意度和企业经营效益。
推进毗邻公交客运服务的发展，加密毗邻公交线路，加强场站设施配套。
11、完善城乡客运，推动城乡协调发展
探索研究主城与姜堰公交经营主体整合可行性，打破主城与姜堰公交融合发展体制壁垒，努力实现同城同标。
推动公交线网衔接进程，加快构建以“好巴士”公交快线系统为骨架、公交干线为主体、支线为补充的公交线网体系，实现乡镇直达、任意乡镇一次换乘可达的出行目标。
在具备条件的城市主干道设置公交专用通道，在城市主要交通拥堵节点推行公交专用进口道和公交优先信号系统。
在主要客流走廊安装固定抓拍设备及移动抓拍设备，提高地面公交系统运行效率。
加快建设和改造标准适宜、功能完善、安全实用的城乡公交站台、首末站、枢纽站、停保场、加气（油）站和充（换）电站等设施。
加快公交车辆更新换代，增加中高档、环保型新能源公交车的投入，提高乘坐的舒适性。
加快推进城乡公交信息化建设，实现城乡公交“一卡通”。
完善城乡公交价格机制，鼓励推行阶梯优惠票价、优惠换乘、累计折扣票价等多种形式的优惠政策，不断提升城乡公交吸引力。
探索研究主城与姜堰、高港出租车行业融合发展。
12、创新客运服务，提升交旅融合水平
因地制宜在公路服务设施增设休憩娱乐、票务、旅游信息和特色产品售卖等服务功能，引导城乡旅游公交线路和长距离城市公交线路经停公路服务设施。
打造特色水上旅游项目，结合生态旅游特色和全域旅游发展规划，拓展低等级航道的旅游功能，打造旅游航道新亮点。
13、发展绿色交通，推动交通持续发展
加快实施通扬线生态航道项目和盐邵线生态旅游航道项目，在示范航道沿岸一定范围内建设滨水风光带和人文景观带。
14、发展平安交通，筑牢安全可靠基础
加快老旧车船更新改造、船型车型标准化，提升重点运输船舶安全技术性能，在公共交通、普通货运车辆等运输装备推广应用主动安全智能防控系统。
推进交通运输安全生产诚信体系建设，全面实施“一超四罚”，落实货运车辆违法超限超载“黑名单”管理和严重违法失信联合惩戒制度。
15、发展智慧交通，提升服务管理水平
推动一批智慧公路、智慧航道、智慧港口、智慧枢纽工程建设。
建成常泰长江大桥智慧公路示范项目。
加快智慧公交系统建设，发展旅客联程运输，强化旅客联程运输公共信息服务，推进联网联程售票服务创新应用，实现出行即服务。
加强5G、北斗、高分遥感、人工智能、区块链等新技术与交通运输行业深度融合，以新一代信息技术与交通行业的深度融合为抓手，提升交通运输管理效率和发展质量。
文章内容仅摘录《泰州市“十四五”综合交通运输体系规划（公开征求意见稿）》部分内容，目前正在公示，市民如有意见建议可登录泰州市人民政府网查看提交！
来源：泰州市人民政府网、楼市泰州
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现代快报讯（记者 刘伟娟）现代快报记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，11月2日，国铁集团、江苏省、安徽省联合批复宁芜铁路扩能改造项目可研报告，该项目计划于2021年年内开工建设。
△宁芜铁路 赵亚玲/摄
宁芜铁路扩能改造项目将对南京城区段(沧波门至古雄)既有铁路进行外迁，其余线路进行电气化改造，改造后线路全长102.2公里，全线设紫金山、沧波门、双龙街、谷里、古雄、江宁镇南等10座车站。
宁芜铁路北起南京东站，经南京沧波门、古雄等站进入安徽省马鞍山市，过当涂县入芜湖市，终至芜湖东站，日开行列车39对（客运列车13对，货运列车26对），为客货共线的单线铁路，是沿长江经济带铁路通道的重要组成部分。
此次宁芜铁路实施扩能改造，特别是南京城区段(沧波门至古雄)既有铁路外迁，将彻底消除区段内平交道口安全风险，解决原线路穿城而过带来的割裂城市、噪音扰民等问题，既符合南京市城市规划和环境保护要求，又解决了城市发展中交通不畅问题，对加快沿线地区产业结构升级调整和城镇化布局、增强路网灵活性等具有重要意义。
搬迁范围为铁路两侧10米。
宁芜铁路只搬迁铁路两侧10米，周围居民不受影响的。宁芜铁路扩能改造工程设计范围为南京东至芜湖东段线路电气化扩能改造及相关工程，既有线全长约101公里，改建后线路全长约102公里。
宁芜铁路位于江苏省南京市和安徽省马鞍山市、芜湖市，线路自南京东站引出，至火龙岗站，全长约123千米。它于1935年建成运营，是长三角地区承担重要客货运输任务的国家铁路线。
铁路括能扩造改造我认为就是在原有铁路线路的基础上
对其线路的
钢轨
曲线
坡道
桥梁
遂道
通讯信号设施等
进行改进
非电气化区段进行电气化改造
单线铁路进行副线改造等以适应铁路提速
重载
和更高密度的铁路运输需求
开工建设南通经苏州嘉兴至宁波铁路。
1.江苏省政府办公厅近日印发江苏省“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划，明确到2025年，江苏新增铁路里程约1000公里，总里程达到5200公里。高速铁路里程约3000公里，覆盖所有设区市和90%左右县（市）。省会南京与国家主要城市群4－6小时通达，与长三角中心城市1小时通达，与各设区市1.5小时通达。全面建成“轨道上的江苏”
2.到2025年，江苏铁路发展实现以下主要目标：基础路网。铁路网络持续完善，支撑区域协调发展的基础更加扎实。新增铁路里程约1000公里，总里程达到5200公里。高速铁路里程约3000公里，覆盖所有设区市和90%左右县（市）。城市群城际和市域（郊）铁路运营和在建里程约1000公里。沿江沿海主要港口铁路专用线全覆盖，重点港区铁路进港率70%左右。城市轨道交通运营里程约1000公里。建设客货运枢纽20个以上。运输服务。客货运全程服务效率更高，助力城市群一体发展的条件不断改善。省会南京与国家主要城市群4－6小时通达，与长三角中心城市1小时通达,与各设区市1.5小时通达；基本实现各设区市间2小时通达，与长三角中心区城市3小时通达；宁镇扬、苏锡常、沪苏通、徐连淮形成1小时交通圈。铁路货运体系基本形成，高铁物流起步发展，中欧班列持续发力，年开行量超过2200列，铁路集装箱多式联运量年均增长10%以上。
改革发展。铁路可持续发展的体制机制不断完善，服务高质量发展和现代化建设的能力不断增强。自建自营取得突破，新增自主运营城际和市域（郊）线路3条以上，安全管理和应急体系全面构建。智慧轨道示范工程初步建成，轨道场站综合开发2处以上，全省轨道交通装备产业规模力争达到2000亿元。
扩大运能。按测算，如果铁路运输的份额提高一个百分点，我省的物流成本将降低一个亿以上。因此，扩大铁路运输能力是江苏铁路首先要解决的重点问题。主要措施是加快铁路建设，同时对现有铁路进行扩能改造，使铁路运输基本满足经济和社会发展的需要，铁路客货运量比“十五”末期有显著提高，铁路运输由限制型向适应型转变。
按照江苏铁路发展的基本思路和战略方针，在今后的发展中，江苏铁路要实现3个突破：电气化铁路，高速铁路，城际轨道交通；形成3条超亿吨运力的对外通道：沪汉蓉，京沪，陇海；新建12条铁路：京沪高速铁路、沪宁城际轨道交通、合宁铁路、沪通铁路、宿淮铁路、连（淮）盐铁路、宁杭铁路、宁安城际轨道交通、淮扬镇铁路、镇南铁路、常苏嘉城际轨道交通、徐荷铁路。
“十一五”-2020年，我省规划新建铁路里程2035公里；既有线改造593公里；增建复线819公里。基本形成客运专线骨架，形成“三纵六横”的铁路网布局。
主要规划项目分为三个部分。一是干线铁路项目规划，二是过江通道；三是支线、专用线规划。具体由俞强处长分别介绍。
新建干线铁路项目：全长166公里的合肥至南京铁路，已于2004年开工建设，计划于2007年建成。全长1311公里的京沪高速铁路，江苏境内全长 357.5公里，投资估算约450亿元，计划2008年初开工建设。南京枢纽及相关工程，重点是建设南京南站和大胜关铁路大桥，总投资约160亿元， 2006年已经开工建设，争取2010年建成。沪宁城际铁路，全长297公里，江苏境内269公里，投资估算约400亿元，争取2009年前开工建设。上海至南通铁路，按照西线方案线路全长225公里，江苏境内103公里，投资估算100亿元，争取“十一五”开工建设。南京至杭州城际铁路。全长251公里，江苏省境内长142公里，投资估算120亿元。“十一五”期间，积极推进前期工作，适时组织建设。
南京至安庆城际铁路，全长250公里，江苏境内30公里，投资估算30亿元。争取明年建设。宿州至淮安铁路，西起宿州、途经灵壁、泗县、宿迁、泗阳至淮安，与新长铁路连接。该线起于“两淮”煤炭基地，以煤炭运输为主，可为江苏能源运输提供新的通道。全长203公里，江苏境内91公里，投资估算25亿元。争取在“十一五”期间开工建设。
连（淮）盐铁路。其中连盐段北起连云港，经灌云、灌南、响水、滨海至盐城与新长铁路连接，并向北延伸接通山东铁路。江苏境内251公里，投资估算90亿元。计划在“十一五”期间开工建设。连淮段，西起淮安，途经涟水至灌南，接连盐铁路，是拓展连云港港口腹地、加强苏北主要城市之间联系、客货兼顾的铁路线路全长约92公里，投资估算35亿元。“十一五”期间，积极推进前期工作，适时组织建设。
镇江至南翔铁路（沿江铁路）。西起镇江，途经常州、江阴、张家港、常熟至太仓，与沪通铁路连接。线路全长227公里，江苏境内208公里，投资估算80亿元。2010年后适时开工建设。徐州至荷泽铁路。从徐州引出，途经沛县、丰县、山东单县、成武至菏泽，与京九线连接。是山西、河南、鲁西南煤炭运进江苏，以煤炭运输为主的通道。全长160公里，江苏境内65公里，投资估算15亿元。全线计划2010年以后组织建设，丰沛段如条件成熟可安排在“十一五”期间先行建设。
淮安至扬州至镇江铁路。北起淮安，沿京杭运河南下经扬州过江至镇江，与沪宁铁路连接。全长173公里，投资85亿元，如前期工作进展顺利，争取安排在“十一五”期间开工建设。常州—江阴—常熟—苏州至嘉兴城际铁路。线路全长189公里，江苏境内173公里，投资估算150亿元。2010年以后组织建设。
过江通道规划。对铁路过江通道的规划，结合铁路网建设，将在现有一桥两个轮渡的基础上，废除南京浦口轮渡和新长线江阴轮渡，新增南京大胜关、上元门、镇扬线五峰山、新长线江阴、沪通铁路等五座大桥，形成六个铁路过江通道。“十一五”期间，要建成大胜关大桥，争取开工建设沪通铁路过江大桥。
支线、专用线规划。我省铁路干线、专线的规划目标是：省内的重要港口、重点企业以及主要经济技术开发区都要有支线或专用线相连接。“十一五”——2020 年期间，将围绕我省的沿江开发战略，重点建设连云港港、盐城港、南通港以及沿一些重要的港口支线、专用线，以构筑公、铁、水紧密联系的综合运输体系
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