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沪苏湖高铁是上海—苏州吴江区黎里镇—浙江湖州的一条时速为350公里的客运专线，线路全长148公里，设车站11座。沪苏湖客专建成通车后，湖州到上海由目前的5个多（普铁）到一个半。
张家港规划上海直达的高铁或者动车线路为沪苏通铁路。
沪苏通铁路是中国境内一条连接上海市与江苏省南通市的快速铁路上海江苏高铁规划，是《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道之一“沿海通道”的重要组成部分。2014年3月1日上海江苏高铁规划，沪苏通铁路开工建设 上海江苏高铁规划；2020年7月1日，沪苏通铁路一期工程开通运营。
沪苏通铁路一期工程全线共设9座车站（其中6座办理客运业务）上海江苏高铁规划：赵甸站（不办理客运）—南通西站—张家港北站（不办理客运）—张家港站—常熟站—太仓港站（不办理客运）—太仓站—太仓南站—安亭西站。其中，安亭西站位于上海市嘉定区安亭镇。
通沪铁路一期可使张家港直接连接上海虹桥站和上海站，通沪铁路二期可使张家港连接浦东机场和上海东站。
扩展资料：
2020年7月1日，沪苏通铁路通车，作为该铁路重要节点的张家港站同步启用，通沪铁路张家港段长约30公里，沪苏通铁路的通车。标志着张家港这座港口明星城市从“地无寸铁”跨入高铁时代。
张家港站定位为铁路区间站，下辖管理张家港北站、张家港站、常熟站、太仓港站、太仓站和太仓南站6个车站。
根据《江苏省“十三五”铁路发展规划》，张家港站为江苏铁路主导型区域性综合客运枢纽。围绕高铁枢纽，张家港将城市重心东移，整体规划建设44.2平方公里高铁新城，确立“三年成型、五年成城”的总体目标，推动城市能级大跃升。
参考资料来源：百度百科—沪苏通铁路
参考资料来源：荔枝网新闻—通沪铁路要建生态长廊 张家港3条铁路加快推进
参考资料来源：新华网—沪苏通铁路张家港站启用
随着中国经济的全面飞跃，经过改革开放30多年的中国，现在已经成为世界第二大经济体，为了中国经济的进一步发展，现在中国城市经济建设已经成为重点， 中国高速铁路联网建设是中国城市经济的“助推器”，高速铁路经济已经成为中国未来城市发展的重要经济关系，而作为中国经济的第二大经济体——江苏，有一个名为“小上海”的城市，经济力量非常强，未来的四条高速铁路将在2020年建成，预计这座被称“小上海”的城市将会策成为江苏的第四个“万亿级别的城市”。
这个城市——南通、南通的地理位置非常优秀，被称为“据江海之会、扼南北之喉”， 南通集《黄金海岸》与《黄金水道》优势一体，拥有长江岸线226公里，是江苏长江经济带的重要组成部分，但迄今尚未通过高速铁路， 这是南通多少“希望”的， 在2017年的中国城市经济中，南通经济总量达到了8000亿左右，除江苏省“万亿”城市外，堪称首位。
很多江苏北部的地辖区也开始陆续开通高速铁路，但南通是至今为止全国高速铁路不通的城市中经济总量最大的一个， 如果南通和宁波认为上海是长三角的中心城市的两翼，那么在过去的20年中，上海通和上海通之间的融合，杭州湾桥的开通比崇启桥和上海长江隧道还早，宁波在高速铁路时代走南通的前面很远， 随着南通高速铁路的“昼夜加工”，目前南通有4条高速铁路将于2020年全面开通。
上海通铁路、盐通铁路、青连铁路(青岛-连云港)及连盐铁路(连云港-盐城)及江苏沿江城市间高速铁路，2020年南通开通，上海通铁路和盐通铁路开通后，南通受益匪浅，可以更快融入上海一小时通勤圈，也可以融入江苏中北部的盐城 包括上海两小时通勤圈可融入江苏北部连云港在内，南通将全面贯通北方城市的经济“障碍”和通往上海的经济圈。
北沿江高速铁路从未来高速铁路的枢纽上海东站开始，经过长江之后，经过启东、海门、南通城区街道、靖江、泰兴、泰州城区街道、江都、扬州城区街道、仪征，最后到达南京， 进一步扩大南通的经济辐射范围，经济专门人才显示，未来南通将受到高速铁路经济的有力后盾，经济效益可达到5000亿人以上，到那时，南通的经济将成为江苏省的重要城市。关于南通的未来进入高速铁路时代，大家是怎么想的，欢迎在评论区发表评论。
世界那么大，您能看到我的文章就是一种缘分。
上海，简称“沪”或“申”，是中华人民共和国省级行政区、直辖市、国家中心城市、超大城市，中国国际经济、金融、贸易、航运、科技创新中心 ，国家物流枢纽。上海是很多人心目中所向往的地方，这里的著名的东方明珠和上海外滩，夜晚的上海景色也是尤其迷人。上海是我们中国的第一大城市，人口总量达到了2428万，在这样的情况下，交通对上海就显得非常重要了。
上海将扩建一座高铁站，这个火车站原修建于2010年，它的面积不是很大，所以并没有能力分担虹桥火车站的压力。这座高铁站的规模为9台23线，将来还有可能会成为上海的交通枢纽，而这座高铁站就是松江南站。上海这么一个大城市，只有一个比较大的虹桥火车站，这对于密集的人员流动来说还是往往不够的，虹桥火车站本身承受的压力也是很大的。所以为了改善这一情况，相关部门就选定了位于松江区的松江南站进行改造扩建。
沪苏湖铁路，是一条途经上海、江苏、浙江的铁路，全长163.7公里。而这条铁路在上海境内时，就会经过松江区。2019年12月16日，沪苏湖高速铁路开工，预计两年左右建成，途经松江南站。松江南站将进行扩建改造。届时，松江南站站场规模将达到9站23线、站房部分占地面积约为6万平方米。将根据现代美学以及上海市整体规划将以云卷云舒为主题，对它进行整体设计。外形将会是白色，整体看起来属于现代建筑，扩建完成之后，也将会是上海新的建筑标志物。
改扩建后的松江南站南北两个站体采取一体化设计，实现一次进站、分散检票。未来的松江南站将拥有1座进站厅和2座候车厅，旅客进站后，在进站厅内南、北分流。对松江南站进行扩建之后，这里不仅仅承担火车站分流的任务，这里也将会成为地铁有轨电车以及公交车的交通枢纽。以后的松江南站会成为继虹桥火车站之后的上海第二火车站，也将会是上海市的另一重要交通枢纽。
松江南站扩建完成之后，将会很大程度上缓解上海的高铁站压力，至少能从上海虹桥站那边分一些旅客过来。松江南站的开通意味着松江进入了高铁时代。对于普通市民而言，此后在家门口就能享受高铁带来的快速便利；而对地处上海西南门户的松江，松江新城南部区域将成为推动城市化进程、促使松江从生产型城市向消费型城市转型的新引擎。
1.京沪高速铁路将于2011年底开通
沪宁城际高速铁路将于2010年7月1日开通
2.两者从同样的城市到同样的城市票价一样，采用一样的票价标准，距离按照京沪铁路沪宁段各站点之间的距离计算，定价参照：京津城际高铁，武广高铁，郑西高铁定价标准。这三条高速铁路都是按照既有铁路的距离计算票价，新修建的高铁距离比既有铁路短，所以老百姓又要多吃一些亏。单位票价为一等座0.79元/人*公里 二等座0.46元/人*公里，路线为上海-苏州-无锡-常州-镇江-南京。
上海-苏州 84KM 上海-无锡 126KM 上海-常州 165KM 上海-镇江 237KM 上海-南京 301KM
那些县级行政单位的车站本人省略了，其他两点之间的距离可以通过加减法计算得出，再乘以单位票价就得到车票价格了。按照这样的计算方法，上海到南京二等座票价估计在126元左右，一等座约为220元。
3.沪宁城际高速铁路与京沪铁路沪宁段基本上是平行的（大多数路段就是四线并行，两条线是京沪铁路，两条线是沪宁城际高速铁路），大部分采用与既有京沪铁路一样的车站，将其进行改扩建即为共用车站。
京沪高速铁路在南京-上海段设的站点大部分为为新修建车站。
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