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江苏省内贸集装箱港口有江苏港口海港：连云港、太仓港、南通港、张家港、江阴港、扬州港、镇江港、南京港。
江苏省港口
扩展阅读江苏港口海港：
江苏是港口大省。全省沿江沿海地区共10个港口江苏港口海港，其中江苏港口海港，连云港港、南京港、镇江港、苏州港、南通港为国家主要港口，扬州港、无锡（江阴）港、泰州港、常州港、盐城港为地区性重要港口。
至2019年底，全省拥有港口生产性泊位数5545个，万吨级以上泊位数509个，港口综合通过能力达21亿吨江苏港口海港；共有一类港口口岸17个、对外开放码头254个、开放泊位565个，直接与世界上100多个国家和地区港口有贸易往来。
2019年，全省港口完成货物吞吐量28.3亿吨，完成集装箱吞吐量1877.2万标箱；苏州港、连云港港、南京港、南通港、泰州港、江阴港、镇江港等7个港口吞吐量超2亿吨，港口货物通过能力、万吨级以上泊位数、货物吞吐量、亿吨大港数等多项指标全国第一。
江苏沿海港口共两个1、连云港
2、大丰港
内河港：1、南京2、南通
3、张家港
4、太仓
5、泰州
6扬州
7、靖江
8、镇江
可以说江苏长江沿岸的港口太多，几乎每个江苏靠长江的市（县/区）都发展自己的港口
大点有南京港、镇江港、连云港、南通港、太仓港。
小的有扬州港、泰州港、常州港、江阴港、张家港、常熟港、大丰港，射阳港。
几年前，南京提出过海港建设之类的话题，很多人看着媒体的宣传，一般会认为这是个大号的江港，海港是一种媲美型称呼。
实际上不是的，南京港在多数世界航运图上，确实被标为海港，这个真没夸张。南京港是中国沿海主要港口、主枢纽港和对外开放一类口岸，最重要的，还是 最深入内陆的国际型深水海港。
2020年中国港口吞吐量前十名，苏州港第六，镇江港第十，其余全是海港。为什么南京港只有十多名？因为镇江港上游紧靠尹公洲，这是长江出了名的危险航段。
尹公洲的难点：
1、两个直角转弯。
2、水流把船向北北侧推，控制不易。
3、船舶密度2500-5000艘/日，这里是京杭运河入江口。
4、最重要的是航道狭窄，230米宽。
5、江面复杂，捕鱼、轮渡。
6、经常下雾。
可见，尹公洲上游对于海轮而言，比较难进。即便如此，南京港在2021上半年，还是来了7.5万吨的船，创下 历史 新高。随着尹公洲航道的建设，未来南京港还有拓展的巨大潜力。
长江-12.5米深水航道上延至南京，5万吨级海轮可全天候直达南京，10万吨级可乘潮通达南京， 南京以下江苏段成为400公里的海港区，这就是为什么南京港是海港的道理 。
南京港主要位于二桥下游，四桥净空高度50米，二桥和大桥一样，是24米，长江上大约17座大桥都是24米。很多人会误以为大桥高度局限性大，所以南京港要在二桥以下。
这不是主要原因，二桥上游例如燕子矶一带很浅，是更重要的原因。长江航运最大的问题不是高度，船舶高度降低非常容易，最难的是深度。长江南京以下12.5米航道的建设，是非常了不起的宏伟工程，已经发挥了巨大作用。例如：全国前20名吞吐量港口，江苏一般是6-8个。这个工程，从南京贯穿到南通，需要强大的资金实力和协调能力才能办好，江苏省真就办成了。
三十年前，密西西比河巴图鲁日以下200多公里航道，已达13.72米。联邦国会批准拓展到15米，远期18米。
与南京以下航道距离相当的还有苏伊士运河，190公里。深度 的 多少，航道主要看那两条运河(巴拿马、苏伊士)，他们多少我们就跟着挖。 近期，苏伊士运河管理局开工了运河南段航道的挖泥作业，最大深度从约20米加深至约22米。也就是说，下一步可根据国际海运市场的变化，江苏可以相机开挖更深的航道。
目前，12.5米航道的后续完善工作还在进行。随着规模的扩展，需求的提高，未来肯定会根据情况、综合考虑下一步提升方案。
作者：戏剧化评论员
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目前，盐城有两大港口。 大丰港是最大的。 港口的主要经济来源是装卸运输。 当然，大丰港也有大量的港口经济区，如化工、钢铁、造纸等.
拓展资料
1. 盐城是江苏省下辖的地级市，是长三角中心地带27个城市之一。 位于中国东部沿海地区，江苏省中部，东濒黄海，南接南通，西南与扬州、台州相望，西北与淮安市、连云港接壤。市北隔灌河。 盐城陆地总面积16931平方公里 ，其中滨海沙滩4553平方公里。拥有江苏唯一的世界自然遗产，中国黄（渤）海候鸟的栖息地。 2 盐城海陆空交通便利，基本形成了高速公路、铁路、航空、 内河航运为一体的立体交通网络。南阳国际机场、盐城港大丰港区、滨海港区、射阳港区和响水港区已成为国家一类开放口岸 ，盐城已成为拥有机场和机场两个一流开放口岸的地级市。海港同时， 是国家沿海开发与长三角一体化战略的交汇点。
2. 大丰港位于江苏省1040公里海岸线港口空白区的中心， 是交通部规划的港口工程和江苏省五个跨世纪战略工程。 是国家一类口岸。 经国务院批准，大丰港被海关总署列为江苏省“十五”期间唯一开放的水路运输口岸，将纳入上海港国际航运体系，成为江苏省唯一的开放式水路运输口岸。 上海港北翼配套口岸。大丰港距上海港250海里、连云港港120海里、秦皇岛港490海里、日本长崎港430海里、韩国釜山港420海里。经上海港、釜山港可直达东南亚、欧美各大港口。突出的区位优势使大丰港成为江苏中部沿海地区及周边地区与国际市场接轨的最佳跳板。这里交通十分便利，具备集散地的条件。沿海高速至上海市中心仅2小时车程；大丰港距盐城机场仅45公里，已开通北京、广州、温州、昆明、首尔、韩国等地航线。通过通榆运河可直达长江水系；徐州至盐城高速公路已建成，盐城至大丰港高速公路已建成，新长铁路大丰港支线已列入国家规划。形成了“海、陆、空”现代立体交通格局。
南通港（Port of Nantong，港口代码：CNNTG）区东濒黄海，西南临长江，处于海、江、河联运的枢纽地位。南通口岸是对外开放的一类口岸，下属吕四一类口岸。南通市是我国14个对外开放沿海港口城市之一。长江南通段江面开阔，河势稳定，具有发展造、修船业的良好条件。
启东港（Port of Qidong ,港口代码：CNQID ）位于中国江苏省东南部，东临黄海、南濒长江，是南通市下辖的一个县级市。地处万里长江入海口北侧，三面环水，形似半岛，集黄金水道、黄金海岸、黄金大通道于一身，是出江入海的重要门户，也是江苏日出最早的地方。与国际大都市上海隔江相望，距浦东直线距离仅50多公里。
洋口港 (Port of Yangkou，港口代码： CNYKG） 是江苏省东南沿海一座离岸型深水港，位于南通市如东县长沙镇及其外海。目前由位于黄海的人工岛阳光岛、长沙镇临海工业区和黄海大桥等连接设施组成，在如东县政治经济生活中具有重要地位，“港口引领”是目前县域经济发展的重要战略。
吕四港（Port of Lusi, 港口代码： CNLUS） 是江苏省重点镇，是启东市第一大镇，镇隶属于江苏省南通市启东市，地处黄海之滨，北枕全国四大渔场之一的吕四渔场。
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