本篇文章主要给网友们分享江苏十三五铁路规划的知识，其中更加会对根据江苏省十二五铁路规划进行更多的解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，记得关注本站！
此处说的东部沿海江苏铁路，应该是指江苏东部从北至南城市的串联路线。长期以来，江苏省因为长江天堑的存在，所以南北铁路必须要经过南京长江大桥，但沿海城市之间的铁路串联呼声越来越高。
南京长江大桥 历史 作用巨大
南京长江大桥是建国以后我国自主修建的一座公铁两用桥，因为以当时的技术以及条件，修建公路铁路两用桥，在长江这么宽的跨度之上，还是比较困难的，所以南京公铁两用桥在很长时间之内，发挥了江苏省内南北交通大动脉的作用，但随着江苏省内整体经济发展越来越好，仅有一座南京长江大桥已经不能够再发挥出铁路的运力。
沪通铁路通车指日可待
江苏的铁路系统主要技术难点，以及最重要的部分便是在长江两岸架设铁路桥梁。随着我国当前的桥梁技术突飞猛进，当前江苏另外在建设的公铁两用桥已经有两座。其中对沿海城市铁路起到串联作用的，便是沪通大桥，只要这座桥梁建设完毕，那么就能从北至南串联起江苏境内的沿海城市。届时江苏的铁路系统，东部就不用再绕行南京，预计2020年便可实现。
我国沿海铁路前景
其实只要沪通大桥连接成功，串联的不光是江苏东部沿海城市，甚至从北到南就能串联起我国大部分沿海地区，特别是山东，江苏浙江，福建，广东之间的沿海铁路，会实现无缝对接。更甚至如果山东到辽宁之间的渤海湾修建好海底隧道，那么我国沿海地区将不再有障碍，只不过这项工程所需要耗费的时间非常久远。
江苏东部沿海高铁及快速铁路由盐通高铁及盐连快速铁路等构成，整个线路400多km。盐通高铁全长约187km，已于2018年1月开工，预计2022年开通，设计时速350Km。新设大丰、如皋南2个站，还有东台、海安、南通西等站。盐连铁路全长约234km，时速200km，预留250km，现主体已完工，预计2018年8月全线将开通运营。这样江苏沿海高铁通道在2022年将全部贯通。此外江苏中部纵贯南北的连淮扬镇高铁也在建设中，全长305km，时速250km，预计2020年开通，该通道未来可能成为京沪二线的一部分。到十四五中期，江苏大部分市县将被高铁覆盖!
主体已完工的盐连线
连淮扬镇高铁将在2020年开通
盐通、连盐高铁通道将在2022年贯通
已经在规划了。2017年7月3日，《连云港市城市总体规划（2015-2030）》公示，规划提出综合交通体系构建，铁路构建由连徐高铁和连淮扬镇铁路形成“一纵一横”高速铁路布局，研究并预控沿海高速铁路线位。形成三纵（陇海铁路、临连铁路、连宿蚌铁路）、一纵（沿海铁路，既青连铁路与连盐铁路）的普铁网络布局。开通后，江苏将结束南北没有高铁的的 历史 。
江苏铁路地图
苏北普铁、高铁远落后于省内平均水准，不是没有原因的。
我个人认为
直接原因是地理因素（苏南更靠近上海）
根本原因是政策倾斜造成
先来谈谈政策的因素。
1.有着财政上的因素
在改革开放早期，苏南模式兴起，经济发展，交通先行这是贯例。不过由于当时江苏省财力有限、为了资源的有效配置，出台了优先发展苏南的政策。在当时，国家、省配套的大量交通建设资金，极大多数投放在苏南，以铁路投资为例，国家占70%，省掏20%，而苏南只需掏10%，就可以谋得大量的基础设施投资比如铁路、公路、航道等，而苏北人条铁路，居然需要自已集资修建，比如新长线铁路（新长线是中国目前唯一单线，用轮船过江的铁路）。江苏南北通向的铁路修建自然“凉凉”。不过在中国经济迅速发展的今天，这一切会成为 历史 ，苏北经济复兴有望。
2013江苏卫星夜晚灯光图
2.税收政策的不平等
在当时，国家给予江苏的极大多数政策，均放在苏南，比如综合保税区、出口加工区、试点区、试验区、外资企业等。实际上，就是大量的免税、减税、给予配套用地指标、配套银行贷政策等，可以5年不交税、或是半税。而苏北企业，要上缴大比例的税。不过在十三五规划中，江苏政府出台了许多优惠政策，利于苏北小微企业的发展，苏北将成为江苏经济新的成长点。
苏州工业园
3.苏南比苏北更靠近上海
苏州=上海的延伸。 从地理上说，苏州紧邻上海，市区直线距离80公里。对面积狭小的上海来说，毫无疑问，扩张领土首先想到的就是苏州。 而且，我们应该把昆山也看成上海的一部分。上海是中国最大的工业城市。苏南城市发展最根本原因在于，上海作为区域地理中心，承接世界的产业转移，顺便带动周边城市融入全球制造金融体系，城市因此发迹。苏南经济的发展自然带动交通的发展。
上海自由贸易区
江苏东部沿海南北铁路已经有了啊，主要由三部分构成。一是连盐铁路，二是盐通铁路，三是沪通铁路。
连（云港）盐（城）铁路目前正在联调联试，基本通车条件将在11月中旬具备，计划在今年（2018年）12月20日通车。这是一条快速铁路，设计时速200公里，也是盐城的首条快速铁路、电气化铁路。因为新的盐城客运综合枢纽没有建成，所以今年底通车，终点站暂时放在盐城北站（原新长铁路新兴货运站，范公路内环高架北出口向北200米向东），待新的盐城站建好后，盐城北站与新站之间的铁路才会连接上去。
盐（城）（南）通铁路作为盐城接轨上海最快捷的高铁通道，工程建设快速推进。目前盐通铁路盐城段已完成全部民房拆迁；红线用地已交付2705亩，占红线用地的98%；临时用地已交付2246亩，占施工单位总需求的98%。已完成桥梁桩基862根，占设计总数的3. 9%，项目年内完成投资10亿元。该铁路设计时速350公里，盐城到上海只要一个小时，预计完工时间2020年。
沪通铁路建设速度加快，预计2020年7月1日通车。
以上三条铁路共同构成江苏东部沿海铁路大通道。
江苏的南北铁路：
最东部沿海高铁江苏段，从连云港经盐城到南通，已经规划在建，预计2020年前开通。中间部分为临淮高铁_山东临沂到江苏淮安，这路段我京沪高铁二线的前瞻线，接入连淮扬镇高铁。最西部，徐宿淮盐高铁，徐宿淮段接入宁淮城际高铁。
盐城经连云港到青岛2018年底开通时速200km/h（客货两用），盐城经南通到上海2021年底开通350km/h（客运专线）。盐城经淮安宿迁到徐州2019年底开通时速250km/h（客运专线）。
早在20年前江苏就有了一条纵贯南北的铁路，叫新长铁路（新沂至长兴），只不过是标准低（单线，设计时速120km），过江需用车渡。在建及拟建的江苏南北铁路有四条，即连盐十盐通、盐泰锡宜、连淮扬镇十镇宣、宁淮十宁宣。
盐泰锡常宜高铁开通运行了，就才是真正意义的贯通苏南苏北的高铁
从江苏南北长东西短:安徽一大片，江苏一条线！应从新规划新新长线，由山东临沂直接南下经江苏淮安扬州镇江到浙江湖州！五峰山公铁大桥还有二轨闲置着，正好利用起来！这才是江苏的铁路脊梁！时速必须高标准350码！否则又是一个老新长线，利用价值太低！！！！！
看什么时候海洋铁路，洋吕铁路开始建设吧，这俩个建起来后这才是正真的沿海铁路，此时南通铁路已成闭环，铁路上的江海联动。
在经济学领域中有种经济评价称为 “成本—效益分析”
想让省铁路办斥巨资来在泰州建设高铁江苏十三五铁路规划，必然也关注两个方面 ① 成本 ② 效益
成本，江苏省全国经济大省，没钱，不存在的！ 但是，再有钱成本也是有限的。
为江苏十三五铁路规划了在有限的成本的前提下，实现效益的最大化。必然在全省经济领先，地理位置优越的南京，南通 苏州等地先建设高铁。而在苏北，苏中等地的高铁建设计划也只能延迟。
但延迟不代表不会建设。例如盐城的高铁建设也在如火如荼的进行中。在“十三五铁路规划中” 泰州的（盐泰锡常宜城际铁路、北沿江高铁）也位列其中。
至于网上流传的这张图。那中情况在全省经济的发展下，必然是不可能发生的。
位居苏中，没能成为江苏的枢纽，主要还是底子薄。
去过一次泰州，无法否认的是，那边发展的确没有苏锡常地区发展的好，修建高铁不光是成本问题，还有效益最大化，你可能是有钱投入到里面就要有一定的回报，当然，有人会说高铁利国利民不求回报，在这我不想说这个问题，回报是一定的，它的回报来自客流量大小，中转量大小，以后还是会修建，苏锡常这边高铁修建不光它经济发展迅速，其他方面也有很大优势，包括教育，工作，你不能否认这边的优势，也不能否定苏北的地理优势，高铁全国迅速发展，高铁网的布局也会越来越完善，还有一些政治论，不懂政治，所以不敢妄加猜测，只是自己一点见解，谢谢
夹在中间，没必要
江苏省十三个设区市中泰州市是最后一个通高铁的城市，高铁虽然会迟到，但终究不会缺席，距泰州开通高铁的时间也不远了。
江苏铁路发展
现在说到江苏都知道是苏大强，麾下十三太保个个是全国百强城市，然而江苏也有很多短板，铁路建设方面就是。
江苏主要有两条铁路江苏十三五铁路规划：最北部的陇海铁路和长江南岸的京沪铁路，南京和徐州之间的铁路联系要经过安徽境内，相当长的一段时间江苏境内南北向是没有铁路的。
2010年后沪宁、京沪与宁杭高铁建成通车，徐州及苏南五市都开通了高铁。
2019年徐盐高速铁路正式开通运营，沿线分布有徐州、宿迁、淮安和盐城四个地级市。
同年连镇高速铁路连淮段建成通车，连镇高速铁路沟通了连云港、淮安、扬州、镇江。
2020年年底，连镇高速铁路淮镇段和盐通高速铁路预计建成通车。
2021年，沟通徐州和连云港的连徐高速铁路预计通车。
十年时间，江苏十三个地级市中唯独剩下泰州没有开通高铁。
关于泰州铁路
目前过境泰州的铁路只有东西向的宁启铁路和南北向的新长铁路，经过改造后的宁启铁路时速200千米/小时，而新长铁路速度更慢且不经过泰州市区。
设计速度350千米/小时的北沿江高速铁路确认经过泰州南站，同时泰州南站也将是盐泰锡常宜铁路的一个站点。
等到北沿江高铁和盐泰锡常宜高铁建成，泰州也将形成十字形高铁枢纽城市。
泰州迈入高铁时代有些晚的，但未必是坏事。
现在 社会 发展趋势，越来越快，对于高铁的话题，现在家家户户都有，家庭私家车，高铁不高铁的也不算，是很重要的问题了，去哪里玩都有私人专车，想去哪里就去哪里，方便的很，关于修高铁的问题，各地方发展前景不一样，有的地方发展快慢，江苏省发展前途相当快，各条大路通罗马，大路小路都修的溜溜滑，江苏省人民政府，确实很重视修路这一块，江苏省有一句实话，说什么来着，要想富，先修路，辛福日子有奔头，奔小康水平越来越好，江苏省各城市都有高铁火车，有的地方经济来源，有些不富裕吧！在说了，这个修高铁路线不是一个钱两个钱能修成功的，得投资好多钱，才能完成铁路上各条铁道路口，有火车先坐着呗！ 社会 上怎么发达，早晚有一天会修的，也许正在规划设计当中呢！太州市总一天会有高铁路线的，就是早晚的问题，等待上级命令 ，钱还不到位吧！钱不到怎么修啊！修一道铁路能么容易啊！又费时间，还得花钱，还得功夫，修条铁路最快也得一二年才能修好，规划设计好了，还需要时间等待，还得有一段过程，等,--------，
你们这些老师都不知道，老百姓那里知道修还是不修，太州市老百姓也等待有自家门口，有一条高铁路线，出门还方便，你们认为人家不想吗？太州人民比你们还急， 钱那，钱呢！没有钱怎么修，钱成钱成，没钱不行啊！光问光说，有用吗？钱不到手，工程就无法完成，等待着，等着好消息传给你们。
泰州破地方。连靖江人都看不起
在江苏省的一些地区，实际上可以感觉到很多城市不同。 例如，在很多人眼里，江苏省是先进的省，这个省的城市经济发展也已经显示出很强的一面，所以国内的城市也往往更好，个人期待在经济潜力方面能进一步发展。
近年来，国家正在建设高铁，各地也纷纷骑马建设。 但是泰州似乎永远不慌不忙，一直偏离规划。 其他城市早就熟悉的高铁，在泰州好像等了至少五年多。
我认为泰州至今没有高铁的理由有以下几点。
第一，泰州位于苏中地区，整体经济在全国虽然名列前茅，但在江苏省内位居后几名，建设高铁会投入大量资金，必然会增加泰州的财政负担。
第二，泰州常住人口约465万人，不是人口大的市，相应的高铁需求也不那么紧迫，所以会规划高铁，但建设时期一定会推迟几年。
泰州这个城市，位于江苏省的中部地区，是江苏省发展上实力很强的一部分，该城市的位置优势非常明显，但在交通发展上，是尚未通过高铁的城市，这是该城市最大的遗憾之处，是非常悲伤的一部分。
但是呢，最近有关于泰州新高铁规划的信息。 规划的北沿江高铁----泰州通往上海和南京的重要通道，西通武汉、重庆、成都等地。
从此可以看出泰州的重要性不言而喻。 这条高铁。工期预计为5年。再次 我希望泰州能有更好的发展！
凤城府约48平米沿街公寓铺子面世了！
办公、住家、注册公司、培训机构、休闲 娱乐 ......
三好公寓铺，选择不犹豫
——— 碧桂园·凤城府———
18262329482石晓梅
南京直辖，泰州为省会，扬州南通并入泰州！领导下的一盘大棋！
可以直达连云港站、东海县站、新沂南站、邳州东站、后马庄站（接轨站）、徐州东站等6座车站。
新建江苏十三五铁路规划的连徐高铁线路全长180.4公里江苏十三五铁路规划，其中徐州境内126.03公里。沿线经过徐州市的新沂、邳州、铜山、经济开发区。
全线设计速度350公里/小时。设连云港站、东海县站、新沂南站、邳州东站、后马庄站（接轨站）、徐州东站等6座车站。其中，连云港为始发站，后马庄站为徐宿淮盐铁路工程接轨站，其余为中间站。
扩展资料
连徐高铁是江苏省铁路“十三五”规划“三纵四横”快速客运网中的一条横向骨干线路。东连在建的连盐铁路和连镇铁路，西接在建的徐盐铁路江苏十三五铁路规划；
并将与规划纵贯苏北腹地的合宿新铁路、淮安新沂铁路，围合形成苏北路网“铁三角”。 预计项目建成后苏北路网总里程近2000公里，其中高速铁路达到863公里。
参考资料来源：凤凰网-连徐高铁11月5日正式开工 预计2020年建成运营
参考资料来源：彭城晚报-连徐高铁已架165个孔箱梁 跨京杭大运河大桥拱高31.5米
张家港规划上海直达的高铁或者动车线路为沪苏通铁路。
沪苏通铁路是中国境内一条连接上海市与江苏省南通市的快速铁路，是《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道之一“沿海通道”的重要组成部分。2014年3月1日，沪苏通铁路开工建设 ；2020年7月1日，沪苏通铁路一期工程开通运营。
沪苏通铁路一期工程全线共设9座车站（其中6座办理客运业务）：赵甸站（不办理客运）—南通西站—张家港北站（不办理客运）—张家港站—常熟站—太仓港站（不办理客运）—太仓站—太仓南站—安亭西站。其中，安亭西站位于上海市嘉定区安亭镇。
通沪铁路一期可使张家港直接连接上海虹桥站和上海站，通沪铁路二期可使张家港连接浦东机场和上海东站。
扩展资料：
2020年7月1日，沪苏通铁路通车，作为该铁路重要节点的张家港站同步启用，通沪铁路张家港段长约30公里，沪苏通铁路的通车。标志着张家港这座港口明星城市从“地无寸铁”跨入高铁时代。
张家港站定位为铁路区间站，下辖管理张家港北站、张家港站、常熟站、太仓港站、太仓站和太仓南站6个车站。
根据《江苏省“十三五”铁路发展规划》，张家港站为江苏铁路主导型区域性综合客运枢纽。围绕高铁枢纽，张家港将城市重心东移，整体规划建设44.2平方公里高铁新城，确立“三年成型、五年成城”的总体目标，推动城市能级大跃升。
参考资料来源：百度百科—沪苏通铁路
参考资料来源：荔枝网新闻—通沪铁路要建生态长廊 张家港3条铁路加快推进
参考资料来源：新华网—沪苏通铁路张家港站启用
国家铁路局初拟“十三五”期间建设铁路新线2.3万公里，总投资2.8万亿元。
在铁路“十三五”规划中，中国铁路除了将继续花大力气建设高速铁路，建成“四纵四横”高铁网，进一步将高铁在全国铺开外，还需将发展改革的天平向西部倾斜，缩小东西差距，继续推动全国大通道的打通。此外，铁路“十三五”规划中国家还将继续推进铁路的深化改革，让以前封闭的国家部门直接面向市场，广泛地利用大量民间资本。同时，“十三五”还将加快中国铁路“走出去”的步伐，继续参与国际竞标。
目前，以“四纵四横”为主骨架的高速铁路网已全部开工建设，其中“四纵”高铁已建成通车，“四横”大部分段落已建成通车，未建成路段大部分在“十二五”末建成。
这意味着，在铁路“十三五”规划中，还将有大量新线工程纳入其中。2015年及“十三五”期间，中国铁路投资额将维持在高位，中国铁路市场仍将是世界上最大的铁路市场。
近期，地方两会陆续召开，部分省（区、市）相继发布2021年《政府工作报告》（河北省、黑龙江省暂未召开），部署“十四五”时期及2021年重点工作任务。其中涉及铁路和轨道交通方面的重点工作汇总如下：
北京市
“十三五”：推动“四网融合”，城市轨道交通运营总里程达到727公里。京张高铁全线通车。
2021年重点工作：坚持“一核两翼”联动，强化区域协调合作，推动京津冀协同发展向更高水平迈进。推动京唐城际北京段建设。
上海市
2021年重点工作：启动建设嘉闵线、两港快线、13号线西延伸、17号线西延伸、18号线二期、21号线一期、23号线一期等轨道交通线，实施3、4号线增能改造，加快建设崇明线、机场联络线等轨道交通线，建成14号线、18号线部分区段共61公里轨道交通线。推进S3公路、沪苏湖铁路上海段及松江枢纽等基础设施建设，建成北横通道西段。
广东省
“十三五”期间基础设施互联互通水平显著提升，港珠澳大桥、广深港高铁等标志性工程建成通车，全省高铁运营里程2065公里。
2020年主要工作：开工建设深茂铁路深江段、开辟跨珠江口第二高铁通道，建成穗莞深城际、广清城际一期、珠西综合交通枢纽江门站等项目。
2021年工作安排：加快打造“轨道上的大湾区”。推进大湾区干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通“四网融合”，推动珠三角地铁互联互通，努力实现主要城市间1小时通达。
加快大湾区城际铁路建设，以广州都市圈、深圳都市圈为重点，创新投资建设运营管理模式，建成佛莞城际等项目，加快建设广清城际延长线，开工深惠城际、穗莞深城际前海至皇岗口岸段、莞惠城际小金口至惠州北段等项目，推进深大城际、南沙至珠海（中山）城际、广佛江珠城际佛山至江门段前期工作，构建大湾区城际快速交通网络。
抓好交通强国建设广东试点，开工合湛高铁、珠肇高铁珠海至江门段、沈海高速机荷段改扩建等项目，加快广湛、广汕汕、深江、深汕、梅龙等高铁和揭惠、茂名博贺港等货运铁路建设，建成赣深高铁、南沙港铁路，推进深南高铁、广州至珠海（澳门）高铁、广清永高铁、梅州至武平高铁、罗岑铁路等项目前期工作，谋划推进茂名北向铁路通道、汕昆高铁广东段等项目。
浙江省
“十三五”发展成就：大通道建设明显提速，铁路和轨道交通投资增长42.5％，商合杭、衢宁等铁路建成投运，杭绍台等一批铁路加快推进，通苏嘉甬、甬舟、沪苏湖、衢丽等铁路动工建设。
2021年重点工作：全面推进“四大建设”。加快杭绍台、杭温、金甬、湖杭、衢丽等铁路项目建设，全面开工建设通苏嘉甬、甬舟等铁路项目，力争综合交通投资完成3300亿元，新增铁路和轨道交通600公里以上。积极推进沪甬跨海通道、甬台温福铁路前期工作。
江西省
“十三五”期间高速公路通车里程增长20%，高速铁路通车里程翻番，实现高速铁路“市市通”。
2021年重点工作：重大工程方面，建成赣深客专、兴泉铁路、安九客专、昌北机场T2航站楼C指廊工程、共青城通用机场等项目，开工昌九客专、长赣铁路、瑞梅铁路、高铁南昌东站、遂川至大余高速公路等项目，加快昌景黄铁路等项目进度，争取更多项目列入国家计划。
陕西省
“十三五”期间铁路营业里程、高速公路通车里程分别突破6000和6100公里，县县通高速如期实现。
2021年工作任务：全面开工建设西延、西十、西康高铁，做好安康至重庆、延榆鄂等高铁前期工作，推进京昆高速蒲城至涝峪段改扩建等17个续建项目，切实以大项目促进大投资、引领大发展。
重庆市
交通建设三年行动计划如期完成，高铁建设五年行动方案扎实推进，高铁在建和通车里程达到1319公里，渝怀二线铁路开通运行。
“十四五”时期主要工作：持续实施高铁建设五年行动方案、“850+”城市轨道交通成网计划，着力构建“米”字型高铁网、多层次轨道交通网，力争高铁通车及在建里程超过2000公里、轨道交通运营及在建里程超过1000公里。
2021年重点工作：完善基础设施网络。“米”字型高铁网，持续实施高铁建设五年行动方案，按照“五年全开工、十年全开通”目标，提速渝万、渝昆、成达万、渝湘高铁重庆至黔江段等高铁建设，建成郑万高铁重庆段，启动成渝中线、渝西、渝宜高铁建设及重庆站改造，力争开工渝湘高铁黔江至吉首段，加快渝贵、兰渝、万黔高铁及安张铁路前期工作。
江苏省
“十三五”：沪苏通长江公铁大桥、五峰山长江大桥、南京江心洲长江大桥建成通车，徐宿淮盐、连淮扬镇、沪苏通、盐通高铁建成运营，连徐高铁开通在即，南沿江、宁淮高铁建设有力推进，沪苏湖高铁开工建设。全省高铁运营里程新增1356公里、累计达2215公里，从全国第十四位跃升至第三位，“轨道上的江苏”主骨架基本形成。
2021年工作重点：加快南沿江、宁淮高铁建设，开工建设北沿江高铁和通苏嘉甬、盐泰锡常宜、合新铁路及张皋过江通道等重点项目，扎实推进南水北调东线二期、淮河入海水道二期等重大工程。
山东省
“十三五”期间取得的成就：高铁、高速公路通车里程分别达到2110公里、7473公里，进入全国第一方阵。
2021年重点工作：开工京沪高铁辅助通道天津至潍坊段、雄商、济滨等6个项目，加快推进济郑高铁山东段等8个在建项目，建成鲁南高铁曲阜至菏泽至省界段，新增高铁通车里程200公里以上。
山西省
“十三五”：全省铁路运营里程增加926公里、达到6048公里，高速公路里程增加597公里、达到5744公里。大西高铁全线贯通，大张客专、郑太高铁开通运行，集大原高铁控制性工程开工，武宿机场改扩建总规获批、配套工程启动建设。
2021年工作安排：完善重大基础设施。推动集大原全面开工、雄忻高铁和太原铁路枢纽东环线等项目开工建设，7月底前太原至吕梁既有铁路实现动车组开行。届时，全省11个市将全部实现动车快速通达！
四川省
“十三五”发展成就：铁路运营里程、高速公路通车里程分别达5312公里、8140公里，进出川大通道增至38条，国际班列累计开行11761列。
2021年工作安排：以成渝地区双城经济圈建设为战略牵引，深入推进“一干多支、五区协同”发展。加快成都外环铁路和成德、成眉等城际、市域（郊）铁路前期工作。加快建设成渝中线、渝西等高铁，形成1小时通勤圈。
加快推进川藏铁路、汉巴南城际铁路、宜宾至攀枝花沿江高速公路等重大项目建设。加快西部陆海新通道建设，推动成都国际铁路港升级为国家级经开区。
安徽省
2020年工作和“十三五”时期发展回顾：全省域纳入长三角一体化发展，在全国发展格局中的战略地位进一步提升。“一圈五区”发展布局基本形成。基础设施体系显著改善，高铁运营总里程2329公里、居全国第1位，实现“市市通高铁”；商合杭高铁全线贯通，合安高铁建成通车。
十四五”目标任务：加快建设交通强省，实施“轨道上的安徽”建设工程，推进合肥都市圈轨道交通网和皖北、江淮城际铁路网建设，实现铁路网覆盖90%以上的县、80%以上的县通达高铁。
2021年重点工作：建成安庆—九江高铁，开工建设沿江高铁武汉—合肥—南京段。
河南省
“十三五”期间米字形高铁网基本建成，郑徐、郑阜、商合杭、郑太、郑万河南段等高铁开通运营。
2021年重点工作：开工建设京雄商高铁雄安新区至商丘段、郑州枢纽小李庄站，力争开工京港台高铁阜阳经信阳至黄冈段、呼南高铁焦作经洛阳至平顶山段，积极推进平漯周高铁项目前期工作。
云南省
五年新增高速公路5000公里，迈入高铁时代、新增里程超过1000公里，基础设施建设实现历史性突破。
2021年重点工作：加快铁路“补网提速”，争取开通丽香铁路，建成玉磨、大瑞（大保段）铁路，力争开工大理枢纽扩能、大丽攀、蒙文等铁路，加快渝昆高铁建设，启动建设铁路专用线，做好普速铁路提质提速改造。
甘肃省
“十三五”期间新增高速及一级公路2133公里，铁路1222公里、其中高铁626公里，兰渝铁路、敦格铁路、宝兰高铁、银西高铁（甘肃段）建成通车，兰州进入“地铁时代”，全省首条自主投资的天水至陇南铁路开工建设。
2021年重点工作：计划投资1140亿元，加大交通基础设施补短板力度。抓好中卫至兰州、兰张三四线兰武段、西宁至成都甘肃段、兰州至合作、中川机场环线、天水至陇南等铁路续建项目，力争开工建设中卫经平凉至庆阳铁路。
湖北省
2021年重点工作：精准扩大有效投资。铁路方面，加快建设十堰至西安高铁湖北段、沿江高铁武汉至宜昌段、呼南高铁襄阳至荆门段、荆门至荆州铁路，启动沿江高铁武汉至合肥段、武汉枢纽直通线等建设。
海南省
加快基础设施建设。推进“‘丰’字型＋环线”的多层次路网全线贯通，实现全岛3小时通达。两大经济圈内实现1小时通勤，圈内城际轨道交通加快建设。推进美兰机场三期扩建和三亚新机场、东方货运机场、儋州机场规划建设。
内蒙古自治区
“十三五”期间建成高速铁路404公里，接入全国高铁网；2020年赤峰至京沈高铁连接线建成运营，集大高铁、集通铁路扩能改造、呼和浩特新机场等项目开工建设。
2021年重点工作：落实交通强国战略，加快立体交通体系建设，开工包银高铁、锡林浩特至太子城快速铁路等项目，做好包头至西安、齐齐哈尔—海拉尔—满洲里等高铁项目前期工作。
福建省
2020年新增高速公路里程468公里、铁路运营里程264公里；加强基础设施互联互通，衢宁铁路、福平铁路开通运营，平潭海峡公铁大桥建成通车，漳汕高铁、温武吉铁路、福莆宁城际铁路、厦漳泉城际铁路等重大项目前期工作扎实推进。
2021年重点工作：建设“211”省内交通网，完善铁路网、轨道交通网、公路网，加快推进福州机场二期、厦门新机场、福厦客专、温福高铁、龙龙铁路、昌福（厦）高铁等重大项目，拓宽“陆海空”大通道。
天津市
2021年工作安排：加快建设京滨、京唐、津兴高铁，开工建设津静线市域（郊）铁路，推进通武廊、津宁线市域（郊）铁路前期工作，全力推进塘承高速滨海新区段和津石高速天津东段建设。
吉林省
2021年重点工作：铁路，重点抓好敦白铁路、沈白高铁、长白铁路提速工程，推动长春经辽源至通化铁路列入国家“十四五”专项规划。
广西壮族自治区
2020年和“十三五”工作回顾：基本实现市市通高铁、县县通高速、片片通民航，高铁动车运营里程1792公里，高速公路总里程6803公里。
开展交通强国建设试点，新开工高速公路1726公里，开工崇左至凭祥铁路、南深铁路玉林至岑溪段、柳广铁路柳州至梧州段，建成钦州港东航道扩建二期。
2021年主要工作：推进交通强国建设试点，新开工高速公路2000公里以上。力争开工合浦至湛江高铁、南防铁路钦州至防城港段增建二线等项目，推动黄桶至百色等铁路项目早日开工。
青海省
“十三五”期间新增铁路运营里程643公里、总里程达到3023公里，格敦铁路、格库铁路开通运行，高速公路通车里程突破4000公里。
2021年重点工作：加快建设西成铁路、西宁机场三期、玉树机场改扩建、同赛高速等重点项目，开工建设西茶城际铁路、贵德至大武高等级公路等项目。
贵州省
“十三五”期间基础设施建设实现重大突破。高速公路通车里程7607公里，高速铁路通车里程1527公里。
2021年重点工作：实施国家高速公路“补断畅卡”工程，加快建设贵南、盘兴等高铁项目，启动贵广铁路达速改造工程，建成贵阳龙洞堡机场三期工程。
西藏自治区
2021年重点工作：协同推进国家川藏铁路技术创新中心、藏医药研究中心、林芝清洁能源技术创新中心建设。全力做好川藏铁路建设服务保障。推进青藏铁路电气化改造。确保拉林铁路建成投运，让“复兴号”动车上高原，开启西藏高铁时代。
辽宁省
2021年重点工作：加快辽河储气库群、朝凌高铁、沈阳地铁3号线、大连地铁5号线等项目建设，开工建设沈白高铁、徐大堡核电二期、辽河干流防洪提升工程、阜奈高速等项目，形成更多投资量。
湖南省
2021年重点工作：重点抓好十大基础设施项目，新建新化至新宁高速公路、益阳至常德高速公路扩容工程、广电5G覆盖工程、高标准农田建设工程，改建韶山至井冈山红色旅游铁路，续建长沙机场改扩建工程、常益长铁路、永州电厂等重大能源建设工程、张吉怀铁路、城市防洪排涝工程。
宁夏回族自治区
2020年：银西高铁建成通车，宁夏全面融入国家高铁网。
2021年重点工作：拓展开放格局，加快包银等高铁建设，共建西部陆海新通道。
新疆维吾尔自治区
“十三五”期间取得的成就：加快交通基础设施建设，全疆铁路运营里程达7398公里，通到了所有地州市。
关于江苏十三五铁路规划和根据江苏省十二五铁路规划的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
评论