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淮安站和淮安东站不是一个站。
淮安站在淮阴区珠江路18号，位于中国江苏省淮安市，隶属中国铁路上海局集团有限公司管辖，是新长铁路的中间站。1996年，原淮阴站伴随着新长铁路开工建设；2001年2月，因行政区划调整，原淮阴站随城市名变更为淮安站。
淮安东站在高铁新区。淮安东站是中国江苏省淮安市境内的铁路车站，是中国铁路上海局集团有限公司管辖的铁路车站，也是连镇铁路、徐盐铁路、宁淮城际铁路的车站，也是集铁路、长途客车、有轨电车、公交、出租车等为一体的综合交通枢纽。
新建宁淮（南京至淮安）铁路正线全长165.12km，沿线将设7座车站（淮安东站、黄楼站、洪泽站、金湖站、天长站、六合西站和新南京北站），工期3年（有望2023年建成！）。宁淮铁路呈南北走向，路线起于淮安市淮安区，途径淮安市洪泽区、金湖县、安徽省天长市、南京市六合区，止于南京市浦口区。线路总长度204km。设计车速350km/h。
有利于淮安加速融入南京都市圈
南京都市圈成员城市为南京、镇江、扬州、淮安、马鞍山、滁州、芜湖、宣城八市，包含31个市辖区、9个县级市（句容、丹阳、扬中、仪征、高邮、天长、明光、宁国、溧阳）和20个县，总面积6.46万平方公里。
淮安虽然没有扬州、镇江这样靠近淮安的地理优势，但作为连接苏中苏北的重要城市，它既可以融入南京都市圈，又可以借力徐州都市圈（徐宿淮盐铁路和连淮扬镇铁路交汇于淮安）。
古风淮安
而南京淮安高铁的兴建，将让淮安与省会南京的交通距离大大缩短，建成后南京、淮安两地间可实现1小时甚至不到1小时的直线到达。
要知道，南京都市圈已经是国家级（最终目标是建成国家级现代化都市圈），打造长三角高质量发展合作示范区。其中南京的将充分发挥江北新区引领带动作用，实现与扬州、淮安、马鞍山、滁州等都市圈城市优势互补、联动发展。
未来南京都市圈城市之间交通、医疗、教育、创新等融合都将更加紧密，淮安借此都市圈发展自己，当属红利。
淮安高铁东站将成高铁枢纽
郑州发展高铁经济，发展高铁新城就是因为其位于中原的位置，在高铁交通新格局下，其地利优势得到爆发。淮安地处苏北偏中位置，如果地理优势发挥得当，同样可谓左右逢源。
淮安东站位于江苏省淮安市高铁新城核心区，是连接在建连镇铁路、徐盐铁路和规划宁淮铁路的全国铁路客运枢纽站（作为连淮扬镇、徐宿淮盐、宁淮、淮蚌、淮临五条铁路的集结点）。淮安东站项目占地261亩、建筑面积30万平方米，按照“零换乘、无风雨”的高标准设计建设。截至4月底， 淮安东站进站站房基础施工已完成。其他分工程也进展顺利。
规划的淮安东站效果图
淮安高铁东站综合客运枢纽项目位于淮安市生态文旅区高铁商务区。根据规划，东站机动车车位2000多个泊位，总用地面积达17万平方米，7个足球场大的站前广场。未来，高铁新区核心区将成为一个宜居宜行的惬意新区、令人印象深刻的门户新区、多元功能复合的活力新区和绿色低碳的智慧新区。可以预见的是，高铁东站将形成新的城区，新的商圈，
未来，在淮安东站出发，了1小时到南京、2小时到上海、3小时到北京……淮安高铁东站将成为苏北重要的高铁客运枢纽之一。
淮安高铁站在江苏省淮安市高铁新城核心区。
淮安高铁站一般指淮安东站，位于江苏省淮安市高铁新城核心区，采用线上式+线侧式，是连接连淮扬镇铁路、徐宿淮盐铁路、宁淮城际铁路、京沪高铁二线等多条高等级铁路的全国铁路客运枢纽站。
项目占地261亩、建筑面积30万平方米，总投资约30亿元，由高铁站房、站前广场及地下空间、落客平台及进出站匝道、公路客运站、预留市政配套等五个单位工程组成，按照零换乘、无风雨的高标准设计建设。
是快速连通苏北、苏南的交通枢纽和换乘中心，在综合交通枢纽大致500米范围内，规划了铁路、有轨电车、公交、出租车、公路客运、机场大巴多种交通
扩展资料：
淮安东站主要线路是连淮扬镇铁路、徐宿淮盐城际铁路、徐通高速铁路、宁淮城际铁路、淮蚌铁路、京沪高铁二线。
可分别连接多条重要性铁路向北可连接京沪高速铁路以及青连铁路到达济南、北京、天津、哈尔滨、青岛等北方重要型城市。
向南连接沪宁城际铁路到达南京、镇江、常州、无锡、苏州、上海等地。未来还可以通过扬马城际铁路、宁宣城际铁路延伸至宁杭铁路客运专线、京福高铁到达杭州、宁波、黄山以及东南沿海等大中城市。
参考资料来源：百度百科—淮安高铁站
设计时速350公里/小时！今后从淮安到南京，仅需1小时
根据淮海晚报的报道：宁淮城际铁路江苏淮安段自北向南由江苏省淮安市淮安东站引出，利用连镇铁路至黄楼线路所，出所后线路折向西，跨越京杭大运河，由白马湖湿地保护区北侧通过后折向南引入洪泽站，出站后跨越三河，经金湖县（设金湖站）至苏皖省界。正线长度约93km，新建线路长度约76km，桥梁占比约93.6%。
金湖站位于金湖县西侧，距离金湖县城约 3 公里。金湖站为新建中间站，车站中心里程为DK89+900，设计 450m×9m×1.25m 基本站台（侧式）和中间站台（侧式）各 1 座（注：基本站台+侧式站台，中间站台？），属于高架站台（注释：配图为线侧站房布置图），线正下式站房。设到发线 4 条（含正线 2 条），采用两台夹四线布置形式。
连淮扬镇铁路淮镇段首次上线检测动车组
想去扬州吃狮子头、去连云港吃海鲜、去上海吃生煎的小伙伴们注意啦！连淮扬镇铁路10月20日左右试通车。
9月4日中午，随着一辆加装检测设备的动车组从扬州东站飞驰而过，意味着连淮扬镇铁路淮镇段联调联试以来，首次上线动车组检测车，标志着联调联试工作步入到新的阶段。9月1日开始，连淮扬镇铁路扬州段正式进入联调联试阶段。今天首次上线的动车组检测车的最高时速达到了160公里，成功“试跑”也为下阶段的联调联试工作奠定了基础。
连淮扬镇铁路途经扬州、盐城、淮安
最终到达连云港，全长305.2公里
建成后将打通苏北、苏中、苏南的交通瓶颈
在镇江站实现跟沪宁高铁线的无缝对接！
这也意味着，连淮扬镇铁路全线通车，届时，淮安人乘高铁将更方便啦！！特别是去上海方便多了！
沿淮高铁，淮安米字高铁网将再添一撇，加速融入多极城市圈
新高铁时代是速度经济的时代，高铁不仅加快了要素资源的流动，更成为推动城市变革的新动能。高铁线路越密、可直达的主要城市数量越多，高铁枢纽的辐射影响就越大，对于城市的推动作用就越明显。
规划沿淮高铁除了现已通车的徐盐高铁、连镇高铁以及建设中的宁淮高铁，规划中的京沪高铁二通道也将经过山东临沂、江苏新沂、沭阳，取道淮安南下。从远期规划来看，淮安高铁的枢纽地位更离不开规划中的“沿淮高铁”。
图片源自国家发改委官网
国家发展改革委关于《淮河生态经济带发展规划》中就明确指出要推进沿淮铁路建设，建设横贯东西、连接南北的铁路大动脉，打通淮河出海航道的要求，再次强调提升淮安的铁路枢纽地位。而此前国家发改委公布的《长三角交通运输发展规划中》也明确指出要强化淮安的交通枢纽地位，作为指导国家远期规划发展的重磅文件，这两份文件的明确指向，无疑是对淮安未来作为全国性枢纽中心的最大肯定。
沿淮铁路规划示意图/图片源自网络
规划中的沿淮铁路，从淮安出发，终于河南省淮滨县，途经安徽省蚌埠、淮南等多个城市，西接京九客专，向东以淮安为支点连接连淮扬镇快速客运铁路，形成贯通豫、皖、苏三省的沿淮快速铁路通道，对完善区域铁路网布局，支撑淮河生态经济带建设，加速沿淮地区脱贫致富，承接长三角发达地区的辐射和沿海地区的产业转移、进一步巩固淮安铁路中心枢纽地位有着重要作用。
规划沂淮铁路
加快推进京沪高速公路扩容，全力争取沂淮高铁规划建设，进一步拉近淮安与一线城市的时空距离。根据网上的资料显示：淮安至新沂铁路位于江苏省北部地区，线路起自在建连淮扬镇铁路淮安东站，向北经宿迁市沭阳县后至新沂市。
网传走向：沂淮铁路
未来“米”字型高铁网，淮安铁路枢纽地位稳了。
淮安将由此成为名副其实的高铁枢纽城市，国家铁路干线城市。
几个月后淮安人去苏南上海，不管是北上还是南下，说走就走！
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