今天给大家聊到了江苏铁路建设，以及江苏铁路建设公司丁文虎相关的内容，在此希望可以让网友有所了解，最后记得收藏本站。
第一章 总则第一条 为了加强铁路安全管理江苏铁路建设，保障铁路安全和畅通，预防和减少安全事故，保护人身和财产安全，根据《中华人民共和国铁路法》和国务院《铁路安全管理条例》等法律、行政法规，结合本省实际，制定本条例。第二条 本省行政区域内的铁路建设、线路、运营等有关安全管理活动，适用本条例。第三条 铁路安全管理坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针，实行行业监管与属地管理相结合，建立健全政府统筹、路地协作、区域协同、社会共治的工作机制。第四条 本省行政区域内铁路安全监督管理工作依法由国务院铁路行业监督管理部门及其设立的铁路监督管理机构（以下称铁路监管部门）负责。
铁路沿线地方各级人民政府和有关部门按照各自职责，依法做好保障铁路安全的相关工作。
省人民政府应当将铁路安全纳入本省铁路发展规划，加强与铁路监管等有关部门对接，强化统筹协调，解决铁路安全管理中的重大问题。第五条 铁路沿线地方各级人民政府应当将保障铁路安全的有关工作纳入本地区安全生产和社会治安综合治理范围，建立与铁路突发事件应急预案相衔接的应急救援机制，加强铁路安全管理能力建设，将铁路安全相关管理工作经费列入本级财政预算。
铁路沿线县级以上地方人民政府应当建立铁路沿线安全环境治理联席会议制度，完善铁路安全管理工作协同机制，研究部署本行政区域内铁路安全管理工作，指导监督本地区有关部门和单位落实铁路安全管理责任，实行护路联防责任制，排查治理铁路沿线安全隐患，推进铁路沿线安全环境治理。第六条 县级以上地方人民政府负责铁路管理的部门或者机构（以下称地方铁路管理部门）按照国家规定，承担本行政区域内地方铁路建设安全等有关监督管理工作。
县级以上地方人民政府公安、自然资源、水利、应急管理、城市管理、住房城乡建设等有关部门按照各自职责，做好本行政区域内铁路安全监督管理的有关工作。第七条 从事铁路建设、运输、设备制造维修等活动的单位应当依法加强安全管理，履行安全生产主体责任，建立健全安全生产管理制度，设置安全管理机构或者配备安全管理人员，加强对从业人员的标准化作业和安全教育培训，落实全员安全生产责任制，保证安全生产所必需的资金投入。第八条 地方各级人民政府、有关部门和单位应当加强铁路安全宣传教育，普及铁路安全法律、法规和安全常识，提高社会公众的铁路安全意识，共同维护铁路安全。第九条 任何单位和个人有权向铁路运输企业报告，或者向铁路监管部门、地方铁路管理部门、公安机关或者其他有关部门举报影响铁路安全的行为。接到报告的铁路运输企业、接到举报的部门应当根据各自职责及时处理。第十条 对维护铁路安全作出突出贡献的单位和个人，按照国家和省有关规定给予表彰、奖励。第二章 建设安全第十一条 设区的市、县（市）人民政府自然资源主管部门应当会同发展改革、住房城乡建设部门和铁路监管部门以及地方铁路管理部门，在选线专项规划确定后，划定铁路线路规划控制线。
铁路线路规划控制线内不得擅自新建、改建、扩建建筑物、构筑物。确需新建、改建、扩建建筑物、构筑物的，应当依法报经自然资源主管部门批准江苏铁路建设；自然资源主管部门在审批时，应当征求铁路监管部门或者地方铁路管理部门的意见。第十二条 铁路建设应当符合铁路发展规划，执行铁路基本建设程序。
铁路建设单位和勘察、设计、施工、监理单位以及其他有关单位，应当遵守建设工程质量管理和安全生产管理法律、法规等规定，执行国家标准、行业标准和技术规范。
铁路建设单位委托代建铁路建设项目的，代建方应当依法承担与代建项目相应的安全生产责任，并配合铁路建设单位履行安全生产管理职责。第十三条 从事铁路建设工程勘察、设计、施工、监理活动的单位应当依法取得相应资质，在其资质等级许可的范围内从事铁路工程建设活动，并加强对从业人员的资格管理。
铁路建设单位应当选择具备相应资质等级的勘察、设计、施工、监理单位进行工程建设，督促勘察、设计、施工、监理单位以及其他与铁路建设工程安全生产有关的单位实施安全风险管控和安全隐患排查治理，并对建设工程的质量安全进行监督检查，制作检查记录留存备查。
江苏重视铁路浙江不重视的原因是信息有误。浙江也是很重视铁路的，只不过浙江铁路的底子比江苏铁路的底子薄，可能发展会慢一些，2022年浙江就对铁路很重视，5月18日，台州畅行轨道交通运营管理有限公司挂牌成立，台州市域铁路S1线将从建设阶段转向运营开通阶段。
在城市经济发展中，交通建设变得越来越重要，如今一般的公路已经无法满足经济发展的需求。一座城市如果想要发展那就必须拥有高铁，它不仅能够方便百姓出游，更能推动区域经济发展。
江苏省虽然经济非常发达富裕，综合实力也名列前茅，但去过的人都知道江苏仍有不少地方没有通高铁。相对而言，下面要介绍的这座小县城，它就非常幸运，因为一下子迎来了三条高铁。这个幸运儿就是张家港市，一座 历史 悠久，景色优美的县级市。
张家港的地理位置四通八达，总面积986.73平方千米，其中195.67平方千米是水域，因此它也是江苏省重要的港口城市。张家港的常住人口约为126万，地区总产值超过2700亿元，如果按照常住人口来计算的话张家港市的人均GDP高达21.6万元！
不可否认张家港非常的富有，但是这座城市它的铁路建设并没有非常突出的成绩。以往的张家港想要出趟远门，还得先绕路去无锡或者苏州，境内没有铁路直接通过十分不便，这或多或少也阻碍了张家港的经济发展。
但张家港是非常幸运的，因为它一下子就迎来了三条高铁，分别是江苏南沿江城际铁路、通苏嘉甬铁路以及通沪铁路。除此以外，未来张家港市还设立了张家港站和张家港北站两座高铁站，以后张家港便可借由铁路直通上海、苏州、南京、宁波等城市，再也不是“手无寸铁”了。
相信张家港拥有高铁以后，当地的各大 旅游 景区也将会迎来上升期，这里也给大家介绍几个张家港市比较有名的 旅游 景点。来到张家港首先推荐凤凰山景区，它是江苏省自驾 旅游 基地，就坐落在“吴歌之乡”凤凰镇。景区内可供游客观光的去处有很多，曾有内外八景之说，至于哪一个风景更为秀丽还得根据游客喜好而定。
凤凰山景区内不可错过的必是永庆寺，它自三国时期建寺至今已有数千年 历史 ，是历代文人墨客最喜爱的景点。另一个值得推荐的景区是暨阳湖，它利用了先进的生态理念和科学技术把自然带到了城市当中，以人工雕琢的形式打造了生态湿地风景。景区共被分成7个区域，其中包括欢乐世界、假日公园、螺洲岛等等，特别适合亲子 旅游 。
今日话题：你认为张家港是幸运的吗？
原标题《江苏新铁路规划公布，“山东青岛至盐城段高铁”再度浮出水面》
近日，江苏省政府办公厅印发《江苏省“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划》，明确到2025年全省新增铁路里程约1000公里，高速铁路里程约3000公里，覆盖所有设区市和90％左右县（市）。省会南京与国家主要城市群4—6小时通达，与长三角中心城市1小时通达，与各设区市1．5小时通达；基本实现各设区市间2小时通达。
记者观察，江苏这次发布的“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划，有些内容与山东关系密切，值得关注。
根据江苏省“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划，江苏将形成“六纵六横”高速铁路网和“三纵三横”普速铁路网，在“六纵”铁路规划中，有“四纵”和山东相关，形成南北纵向联系，这四条纵向通道是：
一，沿海通道。沿海通道为国家高铁主通道，经连云港、盐城、南通、苏州等城市，以盐通铁路为依托，规划建设南通经苏州嘉兴至宁波铁路，规划研究沿海高铁青岛至盐城段，对外连接京津冀城市群、海峡西岸城市群等。
二，京宁（杭）通道。京宁（杭）通道为国家高铁主通道，经徐州、南京等城市，以京沪高铁为依托，规划建设南京至杭州铁路二通道，对外连接京津冀城市群。
三，中部通道。中部通道经徐州、淮安、扬州、镇江、常州等城市，以连镇铁路淮安至镇江段为依托，规划建设新沂至淮安铁路、镇江至宣城铁路镇江至溧阳段等，对外连接京津冀城市群、山东半岛城市群等。
四，鲁苏皖赣通道。鲁苏皖赣通道经连云港、淮安、南京等城市，以连镇铁路连云港至淮安段为依托，加快贯通南京至淮安铁路，规划建设南京上元门过江通道、南京至宣城铁路，规划研究连云港至临沂铁路，对外连接鲁西南地区、长江中游城市群、粤港澳大湾区等。
江苏发布的“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划表明，东部沿海省份之间将在未来加大主干道连接建设，山东到宁波、杭州、南京、镇江、淮安等城市将会更加方便。
值得注意的是，此次江苏在沿海通道建设中提到的“规划研究沿海高铁青岛至盐城段”，是再一次浮出水面。去年10月，山东省委、省政府印发《山东省贯彻〈交通强国建设纲要〉的实施意见》，明确沿海高铁要从青岛修到盐城。纲要指出：“建设贯通国内外的综合交通运输大通道。积极融入国家交通运输主通道规划建设，加快临淄至临沂、董家口至梁山、德州至郓城等高速公路，京雄商、京沪辅助通道、济郑、鲁南、青岛至日照至盐城、滨州至临沂、青岛西至聊城等高铁通道，济南机场、烟台机场改扩建等民用机场项目建设”。在这段文字中，“青岛至日照至盐城高铁通道”提到要建设高铁到盐城，而且属于“加快建设”行列。
根据2月印发的《国家综合立体交通网规划纲要》，全国将形成“6轴、7廊、8通道”的通道连接，这是未来我国综合立体交通网的主骨架。在6条主轴规划中，“京津冀—长三角主轴”是经过山东和江苏的一条交通主干道，其路径为：路径1，北京经天津、沧州、青岛至杭州；路径2，北京经天津、沧州、济南、蚌埠至上海；路径3，北京经天津、潍坊、淮安至上海。路径4，天津港至上海港沿海海上路线。从国家交通路径规划可以看出，经青岛至杭州的道路是第1路径，山东和江苏均重视“青岛至日照至盐城高铁通道”建设，反映出这条通道的重要性。
目前，青岛和日照有青盐铁路连接，是一条连接山东省与江苏省的区际干线铁路、国家Ⅰ级客货共线铁路，呈南北走向。青盐铁路分青连铁路和连盐铁路两段，全线已于2018年12月竣工运营。
因为青岛市民反映“青盐铁路时速为什么不能超过200公里”，2019年7月，青岛市交通运输局有关负责人做客青岛电台《行风在线》，为市民解答说：青连铁路是国家发改委和铁道部联合批的项目，当时国家对这条铁路的战略定位是客货兼顾，所以把速度定在200公里／小时，这条铁路的关键是可以运输疏港的货，像青岛董家口的煤炭、橡胶等大宗商品都通过这条线路运输。关于通往上海的高铁，青岛市交通运输局有关负责人当时表示正在研究，有两个方案，方案一是接入“京沪二线”通道，时速可达到350公里；另一个方案是建设青岛—日照高铁，时速也可达到350公里。
目前来看，接入“京沪二线”通道和建设青岛—日照高铁两个方案都已经被列入有关规划建设中。去年10月，国铁集团在济南召开京沪二通道潍坊至新沂段可研评审会，确定京沪高铁二通道“潍坊至新沂段”将走东线方案，“五莲北将成为高铁枢纽站，成为京沪二线、青聊高铁、莲日线（接鲁中高铁）的三条高铁交汇点””，其中的青聊高铁的青岛至五莲段，就是青岛接入“京沪二线”的通道；而青岛—日照高铁则是“青岛至日照至盐城高铁通道”的北边一段。
在盐通高铁已于2020年12月开通的情况下，未来建设“青岛至日照至盐城高铁通道”，意味着将形成“青岛－日照－盐城－南通”的高铁线路格局。
此外，2020年7月，沪苏通铁路一期工程开通运营，终点是上海市嘉定区安亭西站，南通至上海间铁路出行最短时间压缩到1小时6分钟。9月，沪苏通铁路二期（上海至南通铁路太仓至四团段）初步设计获国铁集团、上海市人民政府、江苏省人民政府批复。沪苏通铁路二期将打开从北面进入上海的第二个通道，以往铁路进入上海都是进浦西，今后可以直接到达浦东新区，这也意味着未来从山东青岛坐沿海高铁可以直接到达上海浦东。
江苏本次规划提出“以盐通铁路为依托，规划建设南通经苏州嘉兴至宁波铁路，规划研究沿海高铁青岛至盐城段，对外连接京津冀城市群、海峡西岸城市群等”，说明未来沿海高铁通道，将北连北京，南接福建，是一条贯通南北的大通道。
大家都知道自从新中国成立以来我国各大城市的经济发展状况都是非常的出众的江苏铁路建设，之所以可以发展得这么出众与国内不断完善交通网有着密不可分的关联，在我国有这样一句老话叫做要想富先修路，各行各业的发展与交通都有着紧密的关联，不难发现在国内但凡是交通比较完善的地区经济实力也很强悍。
在国内众多的城市当中江苏的苏州市经济实力很强悍，苏州这座城市除江苏铁路建设了经济强悍之外它的 旅游 业发展也很出众，一座城市经济发展状况出众而且 旅游 业发展的也很出色的话，那么这座城市的交通必然也很完善，在苏州如今的高速公路网、铁路网都很完善，如今在众多的交通工具当中高铁则是备受欢迎的一种，苏州对于高铁网的建设一直都很重视，有很多条高铁线正在建设之中，有高铁线的建设自然高铁站的建设，今天就为大家介绍一座苏州当下正在建设的高铁站。
这座高铁站名叫盛泽站，这座高铁站建设的地址位于吴江区的盛泽镇，这座高铁站它是湖苏沪城际铁路当中的一个站点，盛泽这个地区它最出名的应该就是丝绸了，是我国重要的丝绸纺织品生产基地和产品集散地，曾经因“日出万匹、衣被天下”而闻名天下，丝绸已经成为当地的象征代表，而高铁站对于盛泽而言也是地标建筑。
所以在建设高铁站的时候，站房设计以“阔泽吴绫”为设计主题，将丝绸制品当中的“飘逸”“优雅”等特点体现出来，将高铁站打造成为一个舒展大气的建筑形象，盛泽站将采用室内外吊顶一体化设计，使得站房如锦缎一般舒展延伸，给人一种舒适大气的形象。
根据规划盛泽站的站台规模将按照2台4线的标准来建设，站房的总建筑面积大约为14995m²，在最高峰的时候可以容纳1000人，站房的主体采用的是主体地上一层，局部二层，游客进出站将采用下进下出的形式。
等到盛泽东站建成之后对于该地区的经济发展会有很大的促进作用，对于江苏而言意味着高铁网进一步的完善，大家对于这座高铁站的建设是不是很期待呢江苏铁路建设？
开工建设南通经苏州嘉兴至宁波铁路。
1.江苏省政府办公厅近日印发江苏省“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划，明确到2025年，江苏新增铁路里程约1000公里，总里程达到5200公里。高速铁路里程约3000公里，覆盖所有设区市和90%左右县（市）。省会南京与国家主要城市群4－6小时通达，与长三角中心城市1小时通达，与各设区市1.5小时通达。全面建成“轨道上的江苏”
2.到2025年，江苏铁路发展实现以下主要目标：基础路网。铁路网络持续完善，支撑区域协调发展的基础更加扎实。新增铁路里程约1000公里，总里程达到5200公里。高速铁路里程约3000公里，覆盖所有设区市和90%左右县（市）。城市群城际和市域（郊）铁路运营和在建里程约1000公里。沿江沿海主要港口铁路专用线全覆盖，重点港区铁路进港率70%左右。城市轨道交通运营里程约1000公里。建设客货运枢纽20个以上。运输服务。客货运全程服务效率更高，助力城市群一体发展的条件不断改善。省会南京与国家主要城市群4－6小时通达，与长三角中心城市1小时通达,与各设区市1.5小时通达；基本实现各设区市间2小时通达，与长三角中心区城市3小时通达；宁镇扬、苏锡常、沪苏通、徐连淮形成1小时交通圈。铁路货运体系基本形成，高铁物流起步发展，中欧班列持续发力，年开行量超过2200列，铁路集装箱多式联运量年均增长10%以上。
改革发展。铁路可持续发展的体制机制不断完善，服务高质量发展和现代化建设的能力不断增强。自建自营取得突破，新增自主运营城际和市域（郊）线路3条以上，安全管理和应急体系全面构建。智慧轨道示范工程初步建成，轨道场站综合开发2处以上，全省轨道交通装备产业规模力争达到2000亿元。
江苏铁路建设的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于江苏铁路建设公司丁文虎、江苏铁路建设的信息别忘了在本站进行查找喔。
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