本篇文章给大家谈谈江苏省铁路规划图，以及江苏最新铁路规划方案对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
江苏省哪条即将建设江苏省铁路规划图的高铁线路全长约302公里并且预计2024年建成呢？目前看符合标准江苏省铁路规划图的就只有盐泰锡常宜城际铁路了。老实说这个名字读起来很是拗口江苏省铁路规划图，估计很多朋友对这条线路都不算太了解，下面江苏省铁路规划图我给大家简单的介绍一下。
1.盐泰锡常宜城际铁路项目历史
其实盐泰锡常宜城际铁路的立项相当早，在2014年的时候江苏省就举行了相关的评审会，省专家们也通过了项目的评审。不过由于中间的各种原因项目被搁置了四年半，直到2019年这个项目才会被列入重点项目，进而开始了紧锣密鼓的准备阶段，最终在2020年的7月算是正式敲定了这个项目。
现在盐泰锡常宜铁路惠山段初测工作已经顺利完成，接下来就可以开始准备建设工作了。
2.盐泰锡常宜城际铁路的基本情况
其实大家从名字就可以看出来，盐泰锡常宜城际铁路是经过了江苏省的5个城市，分别是盐城、泰州、无锡、常州，最后终点是在宜兴境内。
盐泰锡常宜城际铁路是客运双线设计，目前官方公布的总投资金额约600亿，项目规划的工期约三年半左右，再加上现在已经开始项目勘探工作，那么盐泰锡常宜城际铁路年底开工的可能性非常高。如果中间不出现什么意外情况，那么在2024年将全部投入运营是完全没有任何问题的。
等到这条线路建成后它可以衔接宁杭客运专线，把江苏和上海周围彻底的连接了起来。到目前为止盐泰锡常宜城际铁路初步规划设计14个站点，分别为盐城南站，安丰站，兴化站，周庄站，泰州站，高港站，宜堡站，泰兴站，广陵站，靖江站，江阴站，无锡站，常州站和宜兴站。不过这现在这些站点只是一个初步的规划，由于还没有彻底的敲定所以中间还有变动的可能性，不过理论上讲应该也差不了多少。
3.盐泰锡常宜城际铁路建设的意义
如果大家从地图看就会发现盐泰锡常宜城际铁路把苏北、苏南、苏中算是彻底的连接起来，并且还沟通了长江南北两岸联通了杭州湾。同时也打破了江苏没有纵向城际铁路的历史，扫除了靖江、泰兴、兴化县城没有铁路的盲点，把更多的县市纳入到江苏省的交通网络中。
我们常说要想富先修路，盐泰锡常宜城际铁路的建成会让沿线的盐城、泰州、无锡、常州、宜兴的联系变得更加紧密，进而带动铁路沿线地区的经济发展，为江苏省的经济注入新的活力。
总的来说盐泰锡常宜城际铁路建成后对江苏省的发展绝对是一件好事，对江苏省的交通来说也是一个很好的补充，大家怎么看待这条高铁线路呢？
今年7月1日，江苏省铁路规划图我省第一条快速城际铁路沪宁城际将正式通车，接下来，还有哪些城际线路将改变都市人江苏省铁路规划图的出行？记者近日从省有关部门获悉，长三角城际轨道交通网新规划近日完成建议稿，正报国家发改委审批。根据这一规划，长三角城际铁路总里程将达到6849公里，江苏境内2810公里，占41.03%，成为城际网的主力军。其中，近期规划到2020年，我省将建设11条城际铁路，到2030年、2050年分别再规划建设2条和3条城际线。一个真正的“城铁时代”即将到来。
2020年江苏城际铁路示意图
1、上海—南京快速城际铁路
2、上海—常熟—常州—金坛—南京城际铁路(沿江铁路)
3、南京—安庆快速城际铁路
4、南京—合肥城际铁路
5、南通—苏州—嘉兴城际铁路
6、泰州—无锡—宜兴城际铁路
7、南京—扬州—泰州—南通城际铁路
8、徐州—连云港城际铁路
9、连云港—淮安—扬州—镇江城际铁路
10、上海—湖州城际铁路
11、徐州—盐城—海安城际铁路
规划
苏南城际网最密集
据江苏省铁路规划图了解，2005年国务院批复了长三角16个城市的城际轨道交通线网规划，但随着长三角范围的扩大，调整规划的要求愈加迫切。由铁道部组织的修编工作经过多次征求意见和修改，目前报国家发改委审批的建议稿已经完成。新方案覆盖上海、江苏、浙江和安徽，路网密度将由目前的每百平方公里1.5公里，增加到3.07公里。
据省铁路办相关人士介绍，对江苏来说，调整的最大变化主要是增加了苏北地区的城际铁路，如徐州—连云港、徐州—盐城—海安城际铁路都是新增的。但从密度上看，苏南经济发达地区的路网最密集。根据规划，今后我省境内铁路网将覆盖所有地级市及大部分县级市，以及以上城市和地区较为重要的镇。
2020年将建11条城铁
从具体的线路来看，到2020年，我省规划建设11条城际铁路，总里程2129公里(具体线路详见附图)。其中沪宁城际即将通车，时速300公里的南京－安庆城际铁路也已于2008年开工，计划2012年建成通车。接下来将尽快启动的还有通苏嘉城际铁路和沿江城际，力争年内开始前期工作。
据省铁路办人士介绍，除了这11条城际线之外，我省还将利用京沪高铁、宁杭甬客运专线、沿海快速通道、沪汉蓉快速大通道等开行区域间的城际列车。
此外，远期规划到2030年，我省将建设南京—淮安、镇江—宣城两条城际铁路；远景规划到2050年，建设连云港—宿迁—蚌埠、南京—蚌埠—淮北、淮南—蚌埠—大丰三条城际铁路。
江苏城际线还有可能增加
虽然江苏已经占到长三角城际铁路网总里程的四成，但省铁路办相关人士表示，我省的铁路发展速度与周边省市相比并不占优势，目前建议稿还可能调整，希望在最终国家审批通过的方案里，江苏的城际线能再增加一些。他向记者介绍说，上海铁路局所辖三省一市“十一五”的铁路线实际增加了31.8%，“十二五”规划新增86%，这两个数字比我省的比例都要高。此外，从华东13个省市目前的铁路发展规划来看，不少省份的建设力度都很大，如有的省到2015年运营里程要达到6000公里，到2020年达8500公里。而据统计，到2008年底，江苏铁路运营里程为1678公里，到2015年，江苏铁路网总里程将达到3700公里左右，与外省比有一定的差距。
省铁路办相关人士指出，在东部省份中，江苏人口稠密、经济发达，铁路运输的需求很大，不过江苏的水运发达，也分流了部分货运份额。所以最终江苏能否在新规划中争取到更多线路，还要综合省情来决定。
一个城市交通线的发展对于目前的我国而言，都会产生很强的社会作用，而且与已有的线路相互合作推动中看，很多城市由于不一样发展方向，所以对目前城市表现中说，对高铁线和地铁线等多种交通方式的布局上说，它们的城市发展能力同样很重要，即便是有容易被忽视的部分，但对打造多样化的城市发展，一般都会起到很强的社会价值，而这也会让城市的潜力兑现，所以从目前的城市发展过程中看，这条高铁线的建设依然不可忽视，它一般对于多个城市而言，都有很多值得被重视的地方，这也是当地很突出的资源。
盐通高速铁路。江苏省中的高铁线建造速度很快，有许多城市由于不同的发展轨迹和方式，也促使多个城市的发展会变得更重要，同时为了取得更好的发展，未来的城市高铁线依然会有很大的社会价值作用，所以这条高铁线会发挥出很强的社会价值，在如今它将要投入使用的过程中，可以为当地城市的发展也会变得更具竞争力，有许多重要的资源也会很好的注入城市中，特别是被这条高铁线所穿过的城市而言，它们一直以来都备受看重，也因此会取得较好的社会价值和推动力，可见，对这条高铁线的打造期待值看，它也是非常高的线路。
这条高铁线主要串联的城市是盐城市与南通市的一条新高速铁路，从它的基础打造数据上说，它的正线全长是有157.098千米，在沿线会设6座车站，而且它的最高设计速度是有350千米每小时，所以从整体上说，这条高铁线打造意义也会更大，也是一个城市在对外交通表现中不可忽略的因素，更是得到了许多游客的赞誉。
如今它的建设情况总体是完工了，基础的铁路铺设也已经完成了，从其打造进度上看，它已经是进入了试运行阶段，在时间上是江苏年底开通一条高铁，但在之前的修建过程中，需要的一些控制性关键工程都会很重要，例如说跨通榆河特大桥和盐城南双线特大桥等，这些工程都显示出很强的社会价值。
此外，从这条高铁线的持续构建下看，未来的它将推动江苏沿海地区加快融入长三角区域，由于它是我国沿海铁路大通道的重要组成部分，所以它的开通也为未来的高铁线发展铺平道路，所以从综合的层面说，这条高铁线的建设能力和价值程度也很高，也是属于当地城市很重要的资源，对它的发展期待值自然是很高的了。
十一五”至2020年，是江苏省全面建设小康社会和基本实现现代化的关键时期，铁路作为国民经济的重要基础设施，作为一种重要的交通运输方式，应当进一步加快发展步伐，尽快适应国民经济和社会发展的需求，更好地为实现“两个率先”、全面建成更高水平小康社会服务。未来江苏铁路建设和发展的总体战略构想是：扩大运能，完善网络，创新体制，全国争先。
扩大运能。按测算，如果铁路运输的份额提高一个百分点，我省的物流成本将降低一个亿以上。因此，扩大铁路运输能力是江苏铁路首先要解决的重点问题。主要措施是加快铁路建设，同时对现有铁路进行扩能改造，使铁路运输基本满足经济和社会发展的需要，铁路客货运量比“十五”末期有显著提高，铁路运输由限制型向适应型转变。
完善网络。就是通过新建和扩建改造，形成布局合理、层次分明、配套完善的铁路网，充分发挥铁路运输的规模效应，实现南京与相邻省会城市均有快速铁路相通，省内各地级市均有Ι级干线相连，干线与主要港口及重点厂矿均有支线相通，干线全部建设改造成复线，沪宁通道实现客货分线运输，长三角地区实现城际轨道交通的网络化，从而形成具有三条超亿吨能力的对外通道、铁路层次分明、功能齐全的“三纵六横”铁路网络。
创新体制。就是根据江苏的实际情况，在铁路领导体制、投资体制、建设体制和管理体制等方面进行积极的改革和创新。
全国争先，是江苏铁路建设与发展应当追求的基本目标。江苏的“两个率先”是全面的率先，对各行各业都提出了率先的要求。江苏铁路的建设和发展必须坚持以人为本，充分考虑和满足广大人民群众的需求，努力保证人畅其行，货畅其流；也应当与江苏经济大省的地位相适应，争取在路网规模、设施水平、运输能力等方面在全国处于领先或比较先进的地位。
按照江苏铁路发展的基本思路和战略方针，在今后的发展中，江苏铁路要实现3个突破：电气化铁路，高速铁路，城际轨道交通；形成3条超亿吨运力的对外通道：沪汉蓉，京沪，陇海；新建12条铁路：京沪高速铁路、沪宁城际轨道交通、合宁铁路、沪通铁路、宿淮铁路、连（淮）盐铁路、宁杭铁路、宁安城际轨道交通、淮扬镇铁路、镇南铁路、常苏嘉城际轨道交通、徐荷铁路。
“十一五”-2020年，我省规划新建铁路里程2035公里；既有线改造593公里；增建复线819公里。基本形成客运专线骨架，形成“三纵六横”的铁路网布局。
主要规划项目分为三个部分。一是干线铁路项目规划，二是过江通道；三是支线、专用线规划。具体由俞强处长分别介绍。
新建干线铁路项目：全长166公里的合肥至南京铁路，已于2004年开工建设，计划于2007年建成。全长1311公里的京沪高速铁路，江苏境内全长 357.5公里，投资估算约450亿元，计划2008年初开工建设。南京枢纽及相关工程，重点是建设南京南站和大胜关铁路大桥，总投资约160亿元， 2006年已经开工建设，争取2010年建成。沪宁城际铁路，全长297公里，江苏境内269公里，投资估算约400亿元，争取2009年前开工建设。上海至南通铁路，按照西线方案线路全长225公里，江苏境内103公里，投资估算100亿元，争取“十一五”开工建设。南京至杭州城际铁路。全长251公里，江苏省境内长142公里，投资估算120亿元。“十一五”期间，积极推进前期工作，适时组织建设。
南京至安庆城际铁路，全长250公里，江苏境内30公里，投资估算30亿元。争取明年建设。宿州至淮安铁路，西起宿州、途经灵壁、泗县、宿迁、泗阳至淮安，与新长铁路连接。该线起于“两淮”煤炭基地，以煤炭运输为主，可为江苏能源运输提供新的通道。全长203公里，江苏境内91公里，投资估算25亿元。争取在“十一五”期间开工建设。
连（淮）盐铁路。其中连盐段北起连云港，经灌云、灌南、响水、滨海至盐城与新长铁路连接，并向北延伸接通山东铁路。江苏境内251公里，投资估算90亿元。计划在“十一五”期间开工建设。连淮段，西起淮安，途经涟水至灌南，接连盐铁路，是拓展连云港港口腹地、加强苏北主要城市之间联系、客货兼顾的铁路线路全长约92公里，投资估算35亿元。“十一五”期间，积极推进前期工作，适时组织建设。
镇江至南翔铁路（沿江铁路）。西起镇江，途经常州、江阴、张家港、常熟至太仓，与沪通铁路连接。线路全长227公里，江苏境内208公里，投资估算80亿元。2010年后适时开工建设。徐州至荷泽铁路。从徐州引出，途经沛县、丰县、山东单县、成武至菏泽，与京九线连接。是山西、河南、鲁西南煤炭运进江苏，以煤炭运输为主的通道。全长160公里，江苏境内65公里，投资估算15亿元。全线计划2010年以后组织建设，丰沛段如条件成熟可安排在“十一五”期间先行建设。
淮安至扬州至镇江铁路。北起淮安，沿京杭运河南下经扬州过江至镇江，与沪宁铁路连接。全长173公里，投资85亿元，如前期工作进展顺利，争取安排在“十一五”期间开工建设。常州—江阴—常熟—苏州至嘉兴城际铁路。线路全长189公里，江苏境内173公里，投资估算150亿元。2010年以后组织建设。
过江通道规划。对铁路过江通道的规划，结合铁路网建设，将在现有一桥两个轮渡的基础上，废除南京浦口轮渡和新长线江阴轮渡，新增南京大胜关、上元门、镇扬线五峰山、新长线江阴、沪通铁路等五座大桥，形成六个铁路过江通道。“十一五”期间，要建成大胜关大桥，争取开工建设沪通铁路过江大桥。
支线、专用线规划。我省铁路干线、专线的规划目标是：省内的重要港口、重点企业以及主要经济技术开发区都要有支线或专用线相连接。“十一五”——2020 年期间，将围绕我省的沿江开发战略，重点建设连云港港、盐城港、南通港以及沿一些重要的港口支线、专用线，以构筑公、铁、水紧密联系的综合运输体系。
江苏启东目前没有听说要规划铁路，下面是【江苏启东规划未来十年交通建设蓝图】（网上资料）也只字未提启东的铁路规划，要做火车的话，一般去南通，上海，或者南京等大城市了。
针对江苏沿海开发上升为国家战略的大好机遇，江苏省启东市交通部门充分发挥资源配置和产需衔接纽带作用的思路，规划了未来十年“六横六纵两沿两高速一环一通道”的交通建设蓝图，规划里程约615公里，计划投资近40 亿元。
未来10年，启东市按照建设完善国道高速路网、省道骨架路网、县道干线路网、乡道等级路网的发展目标，具体规划：“六横”为王海公路、南海公路、通海大道、东汇公路、省道336线、永兴路；“六纵”为天江公路（天汾至滨江化工园）、吕北公路、志圩公路、省道221线（含省道335共线段）、东惠公路、东和公路；“两沿”为沿海（海防）公路、沿江公路；“两高速”为宁启高速和扬启高速。“一环”为启东城区环城公路；“一通道”为沪崇启大通道。
通过交通建设，启东市努力实现“123456”公路通行目标，即启东城区的车辆到境内各高速公路互通10分钟，全市各乡镇到各高速公路互通20分钟，城区到各乡镇、开发区30分钟，各乡镇、开发区之间交通40分钟，城区到上海50分钟，各乡镇、开发区到上海60分钟，全面融入上海一小时经济圈。
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