今天给大家聊到了江苏铁路规划，以及江苏铁路规划最新动态相关的内容，在此希望可以让网友有所了解，最后记得收藏本站。
此处说的东部沿海江苏铁路江苏铁路规划，应该是指江苏东部从北至南城市的串联路线。长期以来江苏铁路规划，江苏省因为长江天堑的存在，所以南北铁路必须要经过南京长江大桥，但沿海城市之间的铁路串联呼声越来越高。
南京长江大桥 历史 作用巨大
南京长江大桥是建国以后江苏铁路规划我国自主修建的一座公铁两用桥，因为以当时的技术以及条件，修建公路铁路两用桥，在长江这么宽的跨度之上，还是比较困难的，所以南京公铁两用桥在很长时间之内，发挥了江苏省内南北交通大动脉的作用，但随着江苏省内整体经济发展越来越好，仅有一座南京长江大桥已经不能够再发挥出铁路的运力。
沪通铁路通车指日可待
江苏的铁路系统主要技术难点，以及最重要的部分便是在长江两岸架设铁路桥梁。随着我国当前的桥梁技术突飞猛进，当前江苏另外在建设的公铁两用桥已经有两座。其中对沿海城市铁路起到串联作用的，便是沪通大桥，只要这座桥梁建设完毕，那么就能从北至南串联起江苏境内的沿海城市。届时江苏的铁路系统，东部就不用再绕行南京，预计2020年便可实现。
我国沿海铁路前景
其实只要沪通大桥连接成功，串联的不光是江苏东部沿海城市，甚至从北到南就能串联起我国大部分沿海地区，特别是山东，江苏浙江，福建，广东之间的沿海铁路，会实现无缝对接。更甚至如果山东到辽宁之间的渤海湾修建好海底隧道，那么我国沿海地区将不再有障碍，只不过这项工程所需要耗费的时间非常久远。
江苏东部沿海高铁及快速铁路由盐通高铁及盐连快速铁路等构成，整个线路400多km。盐通高铁全长约187km，已于2018年1月开工，预计2022年开通，设计时速350Km。新设大丰、如皋南2个站，还有东台、海安、南通西等站。盐连铁路全长约234km，时速200km，预留250km，现主体已完工，预计2018年8月全线将开通运营。这样江苏沿海高铁通道在2022年将全部贯通。此外江苏中部纵贯南北的连淮扬镇高铁也在建设中，全长305km，时速250km，预计2020年开通，该通道未来可能成为京沪二线的一部分。到十四五中期，江苏大部分市县将被高铁覆盖!
主体已完工的盐连线
连淮扬镇高铁将在2020年开通
盐通、连盐高铁通道将在2022年贯通
已经在规划了。2017年7月3日，《连云港市城市总体规划（2015-2030）》公示，规划提出综合交通体系构建，铁路构建由连徐高铁和连淮扬镇铁路形成“一纵一横”高速铁路布局，研究并预控沿海高速铁路线位。形成三纵（陇海铁路、临连铁路、连宿蚌铁路）、一纵（沿海铁路，既青连铁路与连盐铁路）的普铁网络布局。开通后，江苏将结束南北没有高铁的的 历史 。
江苏铁路地图
苏北普铁、高铁远落后于省内平均水准，不是没有原因的。
我个人认为
直接原因是地理因素（苏南更靠近上海）
根本原因是政策倾斜造成
先来谈谈政策的因素。
1.有着财政上的因素
在改革开放早期，苏南模式兴起，经济发展，交通先行这是贯例。不过由于当时江苏省财力有限、为了资源的有效配置，出台了优先发展苏南的政策。在当时，国家、省配套的大量交通建设资金，极大多数投放在苏南，以铁路投资为例，国家占70%，省掏20%，而苏南只需掏10%，就可以谋得大量的基础设施投资比如铁路、公路、航道等，而苏北人条铁路，居然需要自已集资修建，比如新长线铁路（新长线是中国目前唯一单线，用轮船过江的铁路）。江苏南北通向的铁路修建自然“凉凉”。不过在中国经济迅速发展的今天，这一切会成为 历史 ，苏北经济复兴有望。
2013江苏卫星夜晚灯光图
2.税收政策的不平等
在当时，国家给予江苏的极大多数政策，均放在苏南，比如综合保税区、出口加工区、试点区、试验区、外资企业等。实际上，就是大量的免税、减税、给予配套用地指标、配套银行贷政策等，可以5年不交税、或是半税。而苏北企业，要上缴大比例的税。不过在十三五规划中，江苏政府出台了许多优惠政策，利于苏北小微企业的发展，苏北将成为江苏经济新的成长点。
苏州工业园
3.苏南比苏北更靠近上海
苏州=上海的延伸。 从地理上说，苏州紧邻上海，市区直线距离80公里。对面积狭小的上海来说，毫无疑问，扩张领土首先想到的就是苏州。 而且，我们应该把昆山也看成上海的一部分。上海是中国最大的工业城市。苏南城市发展最根本原因在于，上海作为区域地理中心，承接世界的产业转移，顺便带动周边城市融入全球制造金融体系，城市因此发迹。苏南经济的发展自然带动交通的发展。
上海自由贸易区
江苏东部沿海南北铁路已经有了啊，主要由三部分构成。一是连盐铁路，二是盐通铁路，三是沪通铁路。
连（云港）盐（城）铁路目前正在联调联试，基本通车条件将在11月中旬具备，计划在今年（2018年）12月20日通车。这是一条快速铁路，设计时速200公里，也是盐城的首条快速铁路、电气化铁路。因为新的盐城客运综合枢纽没有建成，所以今年底通车，终点站暂时放在盐城北站（原新长铁路新兴货运站，范公路内环高架北出口向北200米向东），待新的盐城站建好后，盐城北站与新站之间的铁路才会连接上去。
盐（城）（南）通铁路作为盐城接轨上海最快捷的高铁通道，工程建设快速推进。目前盐通铁路盐城段已完成全部民房拆迁；红线用地已交付2705亩，占红线用地的98%；临时用地已交付2246亩，占施工单位总需求的98%。已完成桥梁桩基862根，占设计总数的3. 9%，项目年内完成投资10亿元。该铁路设计时速350公里，盐城到上海只要一个小时，预计完工时间2020年。
沪通铁路建设速度加快，预计2020年7月1日通车。
以上三条铁路共同构成江苏东部沿海铁路大通道。
江苏的南北铁路：
最东部沿海高铁江苏段，从连云港经盐城到南通，已经规划在建，预计2020年前开通。中间部分为临淮高铁_山东临沂到江苏淮安，这路段我京沪高铁二线的前瞻线，接入连淮扬镇高铁。最西部，徐宿淮盐高铁，徐宿淮段接入宁淮城际高铁。
盐城经连云港到青岛2018年底开通时速200km/h（客货两用），盐城经南通到上海2021年底开通350km/h（客运专线）。盐城经淮安宿迁到徐州2019年底开通时速250km/h（客运专线）。
早在20年前江苏就有了一条纵贯南北的铁路，叫新长铁路（新沂至长兴），只不过是标准低（单线，设计时速120km），过江需用车渡。在建及拟建的江苏南北铁路有四条，即连盐十盐通、盐泰锡宜、连淮扬镇十镇宣、宁淮十宁宣。
盐泰锡常宜高铁开通运行了，就才是真正意义的贯通苏南苏北的高铁
从江苏南北长东西短:安徽一大片，江苏一条线！应从新规划新新长线，由山东临沂直接南下经江苏淮安扬州镇江到浙江湖州！五峰山公铁大桥还有二轨闲置着，正好利用起来！这才是江苏的铁路脊梁！时速必须高标准350码！否则又是一个老新长线，利用价值太低！！！！！
看什么时候海洋铁路，洋吕铁路开始建设吧，这俩个建起来后这才是正真的沿海铁路，此时南通铁路已成闭环，铁路上的江海联动。
对于江苏想必大家都是非常的熟悉，作为我国的第二大经济强省，江苏的实力不容置疑，省内各大城市发展的都是非常的出色，尤其是江苏的苏南地区，经济实力更加的突出。江苏的强悍自古以来就是如此，一直以来江苏都有着鱼米之乡的称呼。江苏的发展之所以可以这么出色，与其优越的地理位置有着密不可分的关联，境内水资源丰富，土地肥沃。
如今的江苏对于交通建设也是非常的重视，我国也有着要想富，先修路的俗语，交通是城市的骨架，只有不断的完善城市交通，扩大骨架，城市才可以更好的发展。在如今众多的交通工具当中，高铁出行是非常受到人们青睐，但是高铁网国内还不是非常的完善，就连江苏对于高铁线的规划都很重视，有高铁线的建设自然就会有高铁站的设置，今天就为大家介绍一座江苏规划建设的高铁站。
这座高铁站名叫金坛站，是江苏在建的南沿江高铁线当中的一座车站，这座车站建设在江苏常州市境内，位于常州的金坛区，具体的位置在常州市金坛区城区西南部，小桥村南侧，常合高速公路北侧，S241省道东侧，据悉这座车站目前规划建设的规模不是很大，站房面积大约为16000平方米，规划的站台为2台6线。
金坛站虽然规模不是很大，但是它也是常州规划的“一主五辅”铁路客运枢纽的“五辅”之一，这座车站建成之后将会成为集铁路、地铁、公交、旅游大巴、机场大巴、出租车、社会车等多种交通方式为一体，此外还兼顾对外以及市内换乘功能的综合客运交通枢纽，它的建设对于完善常州的交通网有着很大的意义。
金坛站规划是一座骑跨式站房，建设难度比一般传统车站要大一些，将采用“十字交叉”共站房设计。据悉南沿江高铁在常州市除了设金坛站之外还将要新建武进站，建设地点在武进区，由此可见这条高铁线对于常州的发展会有很大的促进作用。
金坛站建设完成之后不仅可以提升金坛区的交通区位优势，未来还可以作为该地区的一座标志性建筑，围绕着该车站还规划有地铁、高速等线路，对于周边区域的经济发展也有一定的促进作用。
市郊铁路成为各地“十四五”期间发展的重点领域。近期，湖北、江苏、甘肃等多地陆续发布“十四五”铁路规划，规划显示，高中低磁悬浮也是地方政府着重发展的轨道交通技术方式。
湖北省2021年12月发布的《湖北省“十四五”铁路发展规划》提出，有序构建市域（郊）铁路网，公交化开行市域（郊）列车。武汉城市圈利用既有汉孝、武黄、武冈、武咸城际铁路，开行市域（郊）列车。
江苏省2021年9月发布的《江苏省“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划的通知》提出，依托既有省、市铁路或城市轨道等市场主体，组建专业化、市场化运维管理团队，推进城市群城际铁路、都市圈市域（郊）铁路独立成网、自主运营。在“十四五”，自建自营取得突破，新增自主运营城际和市域（郊）线路3条以上。
截止到2020年底，江苏省已建和在建的城市群城际和市郊铁路里程为275公里，到2025年，计划增加到1000公里。
甘肃省2021年11月发布的《甘肃省“十四五”及中长期铁路网发展规划》提出，按照市场化方式，充分挖掘和利用既有线路富余资源，鼓励有条件的城市有序新建线路，适当开行城际列车和市域（郊）列车。形成以兰州为中心，便捷联通周边青海西宁、白银、定西、临夏、天水等城市的城际铁路和市域（郊）铁路网，服务快速通勤及商贸出行。
四川省则在2021年10月发布的《四川省“十四五”综合交通运输发展规划》中提出，加快构建成都都市圈市域（郊）铁路网，推进成都至德阳、资阳、眉山的市域（郊）铁路建设。
2021年3月，国务院发布的《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》提出，严禁以新建城际铁路、市域（郊）铁路名义违规变相建设地铁、轻轨。
此外，磁悬浮也成为各地“十四五”规划中的新亮点。江苏省提出，积极谋划长三角至粤港澳大湾区、京津冀城市群和成渝地区的放射状高速磁浮网络，力争沪宁高速磁浮通道先行先试，打造沪宁半小时交通圈。
安徽省提出，要在“十四五”期间，开展九华山中低速磁悬浮 旅游 轨道交通项目前期工作。深圳市在2021年4月发布的《深圳市综合交通"十四五"规划》中称，推动广深高速磁悬浮规划。
一名地方政府人士表示，磁悬浮作为新产业，各地都在抢抓发展机会。一方面，地方政府希望建设磁悬浮试验线，带动地方经济和经贸往来；另一方面，也希望借助建设磁悬浮的契机，引入磁悬浮相关的装备制造企业和科研机构。
上述轨道交通行业人士提醒，交通项目必须要以需求为导向，高速磁悬浮建设成本较高，需量力而行。未来，只能在现有线路拥挤、潜在客流需求大的城市之间建设。
江苏省哪条即将建设的高铁线路全长约302公里并且预计2024年建成呢？目前看符合标准的就只有盐泰锡常宜城际铁路了。老实说这个名字读起来很是拗口，估计很多朋友对这条线路都不算太了解，下面我给大家简单的介绍一下。
1.盐泰锡常宜城际铁路项目历史
其实盐泰锡常宜城际铁路的立项相当早，在2014年的时候江苏省就举行了相关的评审会，省专家们也通过了项目的评审。不过由于中间的各种原因项目被搁置了四年半，直到2019年这个项目才会被列入重点项目，进而开始了紧锣密鼓的准备阶段，最终在2020年的7月算是正式敲定了这个项目。
现在盐泰锡常宜铁路惠山段初测工作已经顺利完成，接下来就可以开始准备建设工作了。
2.盐泰锡常宜城际铁路的基本情况
其实大家从名字就可以看出来，盐泰锡常宜城际铁路是经过了江苏省的5个城市，分别是盐城、泰州、无锡、常州，最后终点是在宜兴境内。
盐泰锡常宜城际铁路是客运双线设计，目前官方公布的总投资金额约600亿，项目规划的工期约三年半左右，再加上现在已经开始项目勘探工作，那么盐泰锡常宜城际铁路年底开工的可能性非常高。如果中间不出现什么意外情况，那么在2024年将全部投入运营是完全没有任何问题的。
等到这条线路建成后它可以衔接宁杭客运专线，把江苏和上海周围彻底的连接了起来。到目前为止盐泰锡常宜城际铁路初步规划设计14个站点，分别为盐城南站，安丰站，兴化站，周庄站，泰州站，高港站，宜堡站，泰兴站，广陵站，靖江站，江阴站，无锡站，常州站和宜兴站。不过这现在这些站点只是一个初步的规划，由于还没有彻底的敲定所以中间还有变动的可能性，不过理论上讲应该也差不了多少。
3.盐泰锡常宜城际铁路建设的意义
如果大家从地图看就会发现盐泰锡常宜城际铁路把苏北、苏南、苏中算是彻底的连接起来，并且还沟通了长江南北两岸联通了杭州湾。同时也打破了江苏没有纵向城际铁路的历史，扫除了靖江、泰兴、兴化县城没有铁路的盲点，把更多的县市纳入到江苏省的交通网络中。
我们常说要想富先修路，盐泰锡常宜城际铁路的建成会让沿线的盐城、泰州、无锡、常州、宜兴的联系变得更加紧密，进而带动铁路沿线地区的经济发展，为江苏省的经济注入新的活力。
总的来说盐泰锡常宜城际铁路建成后对江苏省的发展绝对是一件好事，对江苏省的交通来说也是一个很好的补充，大家怎么看待这条高铁线路呢？
原标题《江苏新铁路规划公布，“山东青岛至盐城段高铁”再度浮出水面》
近日，江苏省政府办公厅印发《江苏省“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划》，明确到2025年全省新增铁路里程约1000公里，高速铁路里程约3000公里，覆盖所有设区市和90％左右县（市）。省会南京与国家主要城市群4—6小时通达，与长三角中心城市1小时通达，与各设区市1．5小时通达；基本实现各设区市间2小时通达。
记者观察，江苏这次发布的“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划，有些内容与山东关系密切，值得关注。
根据江苏省“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划，江苏将形成“六纵六横”高速铁路网和“三纵三横”普速铁路网，在“六纵”铁路规划中，有“四纵”和山东相关，形成南北纵向联系，这四条纵向通道是：
一，沿海通道。沿海通道为国家高铁主通道，经连云港、盐城、南通、苏州等城市，以盐通铁路为依托，规划建设南通经苏州嘉兴至宁波铁路，规划研究沿海高铁青岛至盐城段，对外连接京津冀城市群、海峡西岸城市群等。
二，京宁（杭）通道。京宁（杭）通道为国家高铁主通道，经徐州、南京等城市，以京沪高铁为依托，规划建设南京至杭州铁路二通道，对外连接京津冀城市群。
三，中部通道。中部通道经徐州、淮安、扬州、镇江、常州等城市，以连镇铁路淮安至镇江段为依托，规划建设新沂至淮安铁路、镇江至宣城铁路镇江至溧阳段等，对外连接京津冀城市群、山东半岛城市群等。
四，鲁苏皖赣通道。鲁苏皖赣通道经连云港、淮安、南京等城市，以连镇铁路连云港至淮安段为依托，加快贯通南京至淮安铁路，规划建设南京上元门过江通道、南京至宣城铁路，规划研究连云港至临沂铁路，对外连接鲁西南地区、长江中游城市群、粤港澳大湾区等。
江苏发布的“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划表明，东部沿海省份之间将在未来加大主干道连接建设，山东到宁波、杭州、南京、镇江、淮安等城市将会更加方便。
值得注意的是，此次江苏在沿海通道建设中提到的“规划研究沿海高铁青岛至盐城段”，是再一次浮出水面。去年10月，山东省委、省政府印发《山东省贯彻〈交通强国建设纲要〉的实施意见》，明确沿海高铁要从青岛修到盐城。纲要指出：“建设贯通国内外的综合交通运输大通道。积极融入国家交通运输主通道规划建设，加快临淄至临沂、董家口至梁山、德州至郓城等高速公路，京雄商、京沪辅助通道、济郑、鲁南、青岛至日照至盐城、滨州至临沂、青岛西至聊城等高铁通道，济南机场、烟台机场改扩建等民用机场项目建设”。在这段文字中，“青岛至日照至盐城高铁通道”提到要建设高铁到盐城，而且属于“加快建设”行列。
根据2月印发的《国家综合立体交通网规划纲要》，全国将形成“6轴、7廊、8通道”的通道连接，这是未来我国综合立体交通网的主骨架。在6条主轴规划中，“京津冀—长三角主轴”是经过山东和江苏的一条交通主干道，其路径为：路径1，北京经天津、沧州、青岛至杭州；路径2，北京经天津、沧州、济南、蚌埠至上海；路径3，北京经天津、潍坊、淮安至上海。路径4，天津港至上海港沿海海上路线。从国家交通路径规划可以看出，经青岛至杭州的道路是第1路径，山东和江苏均重视“青岛至日照至盐城高铁通道”建设，反映出这条通道的重要性。
目前，青岛和日照有青盐铁路连接，是一条连接山东省与江苏省的区际干线铁路、国家Ⅰ级客货共线铁路，呈南北走向。青盐铁路分青连铁路和连盐铁路两段，全线已于2018年12月竣工运营。
因为青岛市民反映“青盐铁路时速为什么不能超过200公里”，2019年7月，青岛市交通运输局有关负责人做客青岛电台《行风在线》，为市民解答说：青连铁路是国家发改委和铁道部联合批的项目，当时国家对这条铁路的战略定位是客货兼顾，所以把速度定在200公里／小时，这条铁路的关键是可以运输疏港的货，像青岛董家口的煤炭、橡胶等大宗商品都通过这条线路运输。关于通往上海的高铁，青岛市交通运输局有关负责人当时表示正在研究，有两个方案，方案一是接入“京沪二线”通道，时速可达到350公里；另一个方案是建设青岛—日照高铁，时速也可达到350公里。
目前来看，接入“京沪二线”通道和建设青岛—日照高铁两个方案都已经被列入有关规划建设中。去年10月，国铁集团在济南召开京沪二通道潍坊至新沂段可研评审会，确定京沪高铁二通道“潍坊至新沂段”将走东线方案，“五莲北将成为高铁枢纽站，成为京沪二线、青聊高铁、莲日线（接鲁中高铁）的三条高铁交汇点””，其中的青聊高铁的青岛至五莲段，就是青岛接入“京沪二线”的通道；而青岛—日照高铁则是“青岛至日照至盐城高铁通道”的北边一段。
在盐通高铁已于2020年12月开通的情况下，未来建设“青岛至日照至盐城高铁通道”，意味着将形成“青岛－日照－盐城－南通”的高铁线路格局。
此外，2020年7月，沪苏通铁路一期工程开通运营，终点是上海市嘉定区安亭西站，南通至上海间铁路出行最短时间压缩到1小时6分钟。9月，沪苏通铁路二期（上海至南通铁路太仓至四团段）初步设计获国铁集团、上海市人民政府、江苏省人民政府批复。沪苏通铁路二期将打开从北面进入上海的第二个通道，以往铁路进入上海都是进浦西，今后可以直接到达浦东新区，这也意味着未来从山东青岛坐沿海高铁可以直接到达上海浦东。
江苏本次规划提出“以盐通铁路为依托，规划建设南通经苏州嘉兴至宁波铁路，规划研究沿海高铁青岛至盐城段，对外连接京津冀城市群、海峡西岸城市群等”，说明未来沿海高铁通道，将北连北京，南接福建，是一条贯通南北的大通道。
江苏铁路规划的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于江苏铁路规划最新动态、江苏铁路规划的信息别忘了在本站进行查找喔。
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