本篇文章给大家谈谈江苏未来地铁城市，以及江苏下一个建地铁城市对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
截止到2021年5月江苏有地铁的城市（包含建设中）共6个，分别是：南京、苏州、无锡、常州、徐州和南通。
1、南京地铁
南京地铁已开通运营线路共有10条。包括1、2、3、4、10、S1、S3、S7、S8及S9号线。均采用地铁系统，共174座车站（换乘站重复计算），地铁线路总长378千米；线路总长居中国第6（仅次于上海、北京、广州、成都、深圳），构成覆盖南京全市11个市辖区的地铁网络，南京成为中国第一个区县全部开通地铁的城市。
2、苏州地铁
苏州轨道交通在建线路共5条。分别为：5号线、6号线、7号线、8号线、S1线。在建车站146座；在建里程186.6千米。截至2021年3月，苏州轨道交通拟建线路共3条，分别为：2号线北延伸线、4号线延伸线、7号线北段延伸线及支线；拟建车站17座；拟建里程30.3千米。
3、无锡地铁
无锡地铁运营线路共有3条。分别是无锡地铁1号线、无锡地铁2号线、无锡地铁3号线。均为地铁线路，覆盖梁溪区、滨湖区、锡山区、新吴区、惠山区5个市辖区，运营里程89.43千米，共设车站67座。
4、常州地铁
常州地铁（ChangzhouMetro），是指服务于中国江苏省常州市的城市轨道交通系统，其第一条线路于2019年9月21日正式开通，成为江苏省内第四个开通地铁的城市。
5、徐州地铁
截至2020年11月，徐州地铁运营线路共有2条，即徐州地铁1号线、徐州地铁2号线，线路总长约46.15千米，共设车站37座，其中换乘站1座。
6、南通地铁（建设中）
截至2018年10月，南通轨道交通在建线路为1号线一期和2号线一期，在建总里程达60.032千米。南通轨道交通远景线网由4条市区线和4条市域线组成，线网总长约324千米，其中市区线总长170.8千米，市域线总长153.2千米
地铁可以说是缓解城市交通拥堵的利器，大城市的标准配置。中国几乎所有的城市都有自己的地铁梦，地铁也很多。已经建成和在建的线路仍在扩建。苏州市未来五年城市地铁规划已获批，同意建设6号线、7号线、8号线、S1线等4个项目。规划期为2018年至2023年。简单的一点是整个四条地铁的规划。
十四五开局之年，江苏省地铁建设迎来了前所未有的盛况。南京、苏州、徐州、常州、无锡等地级市都开通了地铁。地铁主要服务于城市中心城区和城市总体规划确定的重点区域。申请建设地铁的城市一般公共预算收入要在300亿元以上，GDP要在3000亿元以上，城市常住人口要在300万以上。轨道交通建设须经国家发改委正式批准后方可开工建设。目前省发改委正在组织审查，因此轨道交通开通时间不确定。
轨道交通是运营车辆需要在特定轨道上运行的一种车辆或运输系统。普通地级市前十名中，只有泉州和唐山没有规划建设地铁。两市经济实力不差，人口近800万。地铁晚点建成的可能性还是很大的。银川是宁夏首府，历史悠久的塞尚古城，古丝绸之路沿线重要的商贸重镇，是中国十大新天府之一。它被称为长城之南，鱼米之乡。在这样一个富裕的地方不仅没有地铁，而且这个城市也没有高速铁路。
随着西银高铁的开通运营，银川没有高铁的历史将终结。海南省省会海口不仅是一座风景秀丽的海滨城市，也是中国十大宜居城市之一。虽然当地旅游资源十分丰富，旅游业发展也相当不错，但由于这里人口少，当地经济不高，因此没有余钱修建地铁。我们可以选择一个潜在的位置购买一套房沿规划路线尽快。然后等待房价上涨。轨道交通还可以加速城市化进程，对轨道交通周边的房地产、旅游等产业具有显著的拉动作用。
南京合并镇江以后将直接与传统上的苏锡常对接，有利于重心东移，降低过去被人诟病的西向策略。
而镇江也可以在与南京的合并中受益，南京的科教医疗交通产业资源都可以共享，同时镇江的名号也不会丢。从句容过来的地铁也有拉进镇江的可能。因此宁镇合并是个一举两得的策略。
镇江的前途在于是否恢复千年以来的城市功能——中心枢纽港；国际自由港；铁路、水运、公路、航空交通中心枢纽；物流中心；物资交易中心；伴随而来为上述中心服务的金融业。制造业、 旅游 服务业作为辅助产业。
清末国家通过行政手段剥离镇江的交通枢纽和物流中心的城市功能并转移给南京。为什么如此大量的人流和物流不从南京过江而选择从镇江过江（即使要排长队）哪？这就说明镇江作为交通枢纽中心和物流中心是有客观需求的，是不以人的主观意志转移的。再看看南京中心城市的辐射功能怎样？镇江、扬州和整个苏北不但没有受益，反而有害。南京作为交通枢纽和物流中心就相当于中国男足。国家把镇江作定位为 旅游 城市和宜居城市的城市功能是错误的，应该把镇江千年以来的城市功能（国家级中心枢纽港、国家级物流中心、南北交通枢纽）还给镇江。
经过千年不断磨合和调整才形成了以镇江为中心枢纽(龙头）成熟的江南交通网络：镇江—丹阳—常州—无锡—苏州—杭州；镇江—溧阳—宜兴—湖州—杭州；镇江—溧水—高淳—宣城，这个交通网络存在和运行这么长时间说明它是合理的，是符合客观规律和实际需求的。国家用行政手段将交通枢纽从镇江转给南京已经一百年了，以南京为枢纽的交通网到现在都理不顺，说明什么呢？说明在这件事上现在人没有古人有智慧，南京根本就不是做交通枢纽的料，南京就是中国男足。
最可恶的是南京做交通枢纽后，开的是歪门，走的是斜路，把千年镇江——扬州——淮安的苏北交通脊梁打断一百多年。南京把镇江的国家级物资集散地贸易中心搞掉以后，整个江苏省(包括南京)再也没有国家级的物资贸易中心了。南京把镇江的金融重镇搞黄了后，镇江的金融人才纷纷到上海、天津等地成为民国最著名的银行家。
每一个地方都会有发展，快与慢也很正常，十个手指有长短，镇江体量不大，全省最小，人口最少。经济总量少一点也正常。丹阳和镇江市区交通发达，扬中市在长江中间近几年能从大桥通行，句容就是典型丘陵农家村镇。尽管近十多年的经济高速发展，幅射的速度也没这么快，现在从南京往镇江延伸主要从312、104国道。中间地表复杂，同比投资成本加大。并没有相应配套的区域阻挡了市区和南京的虹吸效果。所以在泰州大桥往西建立开发区是一个很好的策略，但由于起步较晚，经济增长较慢也在情理之中。现在各项配套设施也己完善。相信通过当地各级政府的努力会有一波发展的动力。作为同是苏南的外市人，只能从我的眼光去看待其实际问题，衷心祝愿镇江发展的更好！
建地铁是一种赔本买卖，需要政府巨资投入。国家规定：主城区三百万以上人口的城市才可根据自身财力情况申请开建地铁。目前好象镇江还没有达到这一标准，所以暂时建不了地铁。
镇江水陆空交通便捷，人口正常，不拥挤，通地铁是高烧病，没必要，经济发展远没有想到的那么落后，地处江南五市之一，只要排名，终会有末名，就当绿叶映春红，亦在纳古吐新芽！尤其丹阳，逐鹿百强，不甘自弱，产业布局，可堪未来！
镇江比较特殊，它市区的经济落后于周边的属县。整个城市的经济实力又落后于周边兄弟城市。所以，地铁目前显然是不需要的。按照国家发改委的地铁建设标准也不够格。如果并入南京，南京升格为直辖市，那么有可能会建地铁。
我郑重的告知大家：镇江2023年第一条地铁通车 宁句轻轨。
最好是镇江和扬州合并一个市，把江面多打通几个通道，快速发展，几年后就会成为一个新兴的大城市。
除非副省会，和南京合并，不然没有希望
南京有镇江地铁的规划啊，只要镇江不受一些地方的挟持，将东向战略改成西向，靠向南京，地铁很快就能上马，看看句容就是个例子。常州早已过气，扬州更是多少年起不来，跟着它们只能一直垫底。
江苏有地铁的城市有6个，分别是南京、苏州、无锡、常州、徐州、南通。
这6座城市的首条地铁开通时间也各不相同，南京市首条地铁开通时间是2005年5月15日，使南京成为中国内地第十座开通轨道交通的城市；苏州市首条地铁开通时间是2012年4月28日，是江苏省第二座开通地铁的城市；无锡市首条地铁开通过时间是2014年7月1日，是江苏省第三座开通地铁的城市。
还有常州市首条地铁开通时间是2019年9月21日，是江苏省第四座开通地铁的城市；徐州市首条地铁开通时间是2019年9月28日，是江苏省第五座开通地铁的城市。2022年11月10日上午，南通地铁1号线开通运营。
修地铁需要满足的条件
1、对于地方财政的预算收入，这个一般都是需要超过100亿元。
2、这座城市在国内的生产总值，需要超过1000亿元。
3、这座城市里面的总人口数量需要超过700万，并且城区内人口的数量需要超过300万。
4、对于规划的地铁路线，每小时单向高峰的客流量可以超过3万。
目前江苏有地铁的城市包括6个，一个是南京江，苏州，无锡，常州，徐州和南通，然后开通运营的路线，南京有10条，苏州有5条，无锡有三条，常州有两条，徐州有三条，南通地铁的话还有两条正在建设当中。
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